作為別克家族中為數(shù)不多的偏運(yùn)動車型之一，君威在換代之后不僅在設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮，換裝的9AT變速箱也解決了老款車型變速箱上的不足。不過更平順舒暢的駕駛感受以及扎實(shí)中性的底盤調(diào)校讓全新一代君威更兼顧家用，舒適性有了很大的提升。但也讓很多人覺得不夠滋味，畢竟君威最初還是以運(yùn)動風(fēng)格被人們所熟知的。在全新一代君威中，玩運(yùn)動的任務(wù)交給了君威GS，相比于老款君威和君威GS的細(xì)微差別，新一代君威和君威GS在運(yùn)動方面的差別要更加明顯，對運(yùn)動的態(tài)度更加鮮明。

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　　此次試駕的是頂配的君威GS 28T尊貴型，售價為26.98萬元。雖然相比于普通版本的君威要貴了一些，但是君威GS的改變并非只是加了個運(yùn)動套件奪人眼球那么簡單，而是由內(nèi)而外的改變，這也是全新一代君威GS的最大看點(diǎn)。

　　任何的不同最直接的表現(xiàn)還是在外觀上體現(xiàn)。君威GS的運(yùn)動套件讓它的激情無法掩蓋，有了專屬立體飛翼格柵以及保險杠兩側(cè)的“獠牙”造型，君威GS的張揚(yáng)個性顯而易見。君威GS采用了運(yùn)動風(fēng)格的前后保險杠，此外在尾部還加入了精致的尾翼，而黑色輪轂搭配紅色Bermbo剎車卡鉗，更是讓這種個性發(fā)揮到了極致，甚至開始透露出性能的味道。單從外表來看，君威GS就不走中庸路線。

　　君威GS的車身尺寸與普通版君威保持了一致，因?yàn)榍昂蟊ｋU杠的不同，車身長度略有增加。超過四米九的車身以及2829mm的軸距保證了君威GS的乘坐空間，與同級別的運(yùn)動轎車相比，君威GS在空間上是有優(yōu)勢的，但較大的車身似乎并不利于運(yùn)動能力的展現(xiàn)，而君威GS把這個問題處理的不錯，我們后面說。

　　運(yùn)動風(fēng)格極強(qiáng)的輪轂造型是君威GS的點(diǎn)睛之筆。君威GS前后均采用通風(fēng)盤式制動，輪胎則采用了馬牌的245/45 R18尺寸輪胎。較低的扁平比帶來更清晰地路面反饋以及精準(zhǔn)操控，而舒適性則更多的交給懸掛。

　　純黑的內(nèi)飾營造出運(yùn)動氛圍，三輻平底式運(yùn)動方向盤尤為醒目，君威GS加入了專屬的換擋撥片。內(nèi)飾依舊采用大面積軟搪塑材質(zhì)包裹，在門內(nèi)側(cè)扳手以及前排出風(fēng)口周圍加入了碳纖維裝飾，烘托運(yùn)動氛圍。君威GS獨(dú)有的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)功能在中控大屏上清晰展現(xiàn)，系統(tǒng)分為自動、舒適和運(yùn)動三種模式，不同模式下通過中控屏還可以對方向盤或懸掛進(jìn)行自定義，例如運(yùn)動模式下我可以只改變懸掛的阻尼而不改變方向盤的反饋力度。

　　君威GS還有一大亮點(diǎn)，就是包裹性很強(qiáng)的一體式運(yùn)動座椅。頂配的君威GS主駕駛席支持電動14向調(diào)節(jié)，其中包含了側(cè)翼的電動調(diào)節(jié)，此外座椅按摩也是頂配車型獨(dú)有配置。除此之外主副駕也都提供了腿托的設(shè)計(jì)，以保證座椅對小腿的支撐。座椅的側(cè)翼調(diào)節(jié)角度比較大，對于不同身材的駕駛者來說，都能夠獲得良好的支撐和包裹，這一點(diǎn)君威GS做的非常周到。