隨著政策法規(guī)和用戶需求的變化，越來越多的廠商推出了三缸發(fā)動機。即使還有不少人頑固地保持看低三缸發(fā)動機的態(tài)度，但是我們也要看到，三缸發(fā)動機的技術(shù)正日趨成熟——毫無疑問，我們已經(jīng)進入了“三缸時代”。值得留意的是，合資品牌的三缸發(fā)動機產(chǎn)品并非如想象中那般優(yōu)勢盡顯，自主品牌的產(chǎn)品也并非處于落后挨打的地位；而在自主陣營當(dāng)中，東風(fēng)風(fēng)神則攜最新產(chǎn)品發(fā)起了攻勢。

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　　為了向業(yè)內(nèi)更好地宣傳自家最新的三缸發(fā)動機，東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合汽車與運動evo雜志舉辦了一場東風(fēng)風(fēng)神動力品鑒會。我們作為十家受邀媒體之一，得以來到東風(fēng)風(fēng)神技術(shù)中心，探究這款號稱“自主品牌最強1.0T三缸發(fā)動機”的真正實力。

　　這款全新三缸發(fā)動機從2014年7月啟動開發(fā)項目，開發(fā)周期歷時40個月。

　　目前，東風(fēng)風(fēng)神自主發(fā)動機產(chǎn)品由A/B/C/D四個平臺打造，其中A和B平臺的產(chǎn)品屬于改進一代（老產(chǎn)品改進），C平臺產(chǎn)品屬于開發(fā)一代（最新一代），D平臺產(chǎn)品屬于預(yù)研一代（下一代產(chǎn)品）。由此可見，C10TD三缸發(fā)動機相當(dāng)于一款承前啟后的關(guān)鍵產(chǎn)品，其在東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動機隊列中的地位舉足輕重。

　　不過，東風(fēng)風(fēng)神AX3和AX4兩款搭載全新1.0T發(fā)動機的車型，官方仍未確定最終的上市時間，關(guān)注這兩款新車的朋友還要再等等。

　　在技術(shù)講解會上，東風(fēng)風(fēng)神官方不斷強調(diào)這款發(fā)動機的身份：完全由東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的“中國芯”。

　　根據(jù)官方的介紹，我們將東風(fēng)風(fēng)神C10TD的產(chǎn)品特點概括為以下四點：

　　據(jù)介紹，相對傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機，這款1.0T三缸機大幅提升了動力性和燃油經(jīng)濟性，還集成了現(xiàn)階段發(fā)動機的主流先進技術(shù)。從發(fā)動機的參數(shù)看，這款1.0T三缸機確實讓人眼前一亮。

　　除了動力參數(shù)領(lǐng)先之外，東風(fēng)風(fēng)神C10TD在油耗方面也有突出表現(xiàn)。

　　在開發(fā)階段，東風(fēng)風(fēng)神嚴格按照歐洲可靠性和安全標(biāo)準對C10TD進行驗證，相較國標(biāo)更為嚴苛。