說起合資中型轎車，活躍在大家視線中的就那幾個(gè)車型，長(zhǎng)期以來基本很難看到新面孔。在此之前一汽豐田旗下的皇冠、銳志因?yàn)楹篁?qū)平臺(tái)成本過高的緣故，一直無法和廣汽旗下的凱美瑞形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，看著其他企業(yè)南北車型戰(zhàn)略玩得嗨，只能干巴巴地羨慕。而近期，由一汽引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豐田亞洲龍也進(jìn)入了三月上市前的最后階段，就此前公布的預(yù)售價(jià)格來看，勢(shì)必打破合資中型車市場(chǎng)的平衡。此次亞洲龍共帶來了2.5L+8AT與2.5L+ECVT兩個(gè)版本車型，我們也在第一時(shí)間試駕到了這兩款車。

　　混合動(dòng)力版本搭載2.5L TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到41%（量產(chǎn)車最高），匹配E-CVT變速箱，可模擬6速。

　　豐田在亞洲龍上搭載的這套2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)在豐田很多車型上都體驗(yàn)過。電機(jī)與汽油機(jī)完美匹配以及電機(jī)出色的響應(yīng)性，是在傳統(tǒng)燃油車上無法體驗(yàn)到的。細(xì)膩，隨踩隨有說的就是這種感覺。

　　雙擎是此次亞洲龍的主打車型，相比選擇傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型，雙擎的行駛品質(zhì)肯定是更多準(zhǔn)車主在意的。在低速純電行駛時(shí)，電量不足導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)，噪音較大，也很明顯，顯得比較突兀。但當(dāng)快速行駛時(shí)，路噪以及風(fēng)噪會(huì)一定程度掩蓋掉它。

　　此次試駕雖然是賽道駕駛，但全程都較為保守，距離極限狀態(tài)還很遠(yuǎn)，因此也很難體驗(yàn)出極限時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。但就模擬日常道路駕駛而言，快速過彎也能有較好的支撐。

　　汽油版車型搭載2.5L TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)，配備雙噴射模式，熱效率達(dá)到40%，同時(shí)匹配8速自動(dòng)變速箱。

　　模擬日常用車場(chǎng)景，較大油門起步時(shí)，動(dòng)力有較好的響應(yīng)，官方的技術(shù)解釋是，在這種動(dòng)力需求場(chǎng)景下，一、二擋液力變矩器會(huì)更傾向快速鎖止。而在模擬市區(qū)走走停停這樣的情景時(shí)，變速箱更傾向于平順，開出了老豐田那種輕快的感覺。

　　亞洲龍2.5L汽油版車型采用自適應(yīng)可變懸掛，可以根據(jù)路面及行駛狀況，抑制側(cè)傾，減少車身振幅，實(shí)現(xiàn)舒適的乘坐感與出色的操控性。而此次試駕賽道是很平坦的鋪裝路面，只能感受到它對(duì)側(cè)傾的抑制還算不錯(cuò)，顛簸路面的濾震表現(xiàn)暫時(shí)沒有體驗(yàn)到。

　　此次場(chǎng)地試駕體驗(yàn)的項(xiàng)目不多，但在不久的時(shí)間里，我們也將拿到亞洲龍的全新試駕車，到時(shí)候再為你帶來詳細(xì)的評(píng)測(cè)體驗(yàn)。