自從去年試駕完榮威RX5之后，我便對它在市場上的表現(xiàn)充滿了信心，因?yàn)樗鼜膬?nèi)到外確實(shí)散發(fā)著一種誘人的實(shí)力，而月月過萬的銷量也真實(shí)反映出了消費(fèi)者對它的認(rèn)可。RX5出自上汽的SSA+平臺(tái)，隨著新能源車越來越受重視，所以在RX5的研發(fā)初期上汽還在此平臺(tái)上同期研發(fā)eRX5，勢必要把它打造車成全領(lǐng)域的爆款車型，由此我們能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的試駕會(huì)已經(jīng)在3月舉行，而此次我們在賽道上主要體驗(yàn)的是eRX5在極限情況下的表現(xiàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　由于之前對榮威eRX5進(jìn)行了動(dòng)態(tài)試駕以及靜態(tài)實(shí)拍，我想大家對eRX5也已經(jīng)有了很細(xì)致的了解，所以此次我就不會(huì)就靜態(tài)部分在做重復(fù)講解，只是簡單說一下不一樣的地方，要想了解的朋友可以點(diǎn)擊下面兩張圖片進(jìn)行回顧查看。

　　“律動(dòng)”是上汽榮威到現(xiàn)在為止最為非常成功的設(shè)計(jì)概念，所以eRX5依舊延續(xù)了RX5有顏值、有質(zhì)感的外觀設(shè)計(jì)。但是，為了凸顯出身份的“特殊”，eRX5還是采取了一些較為明顯的設(shè)計(jì)改變，比如更大面積、識(shí)別度特更高的“大嘴”設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠的細(xì)節(jié)處理也更硬朗立體，輪轂、后尾部以及底部護(hù)底板也相應(yīng)有所變化。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，eRX5的內(nèi)飾也有區(qū)別于RX5，除了簡約的布局風(fēng)格，高達(dá)80%面積的軟性搪塑和真皮材質(zhì)都是我們熟悉的高品質(zhì)設(shè)計(jì)外，eRX5把傳統(tǒng)的儀表盤更換成了類似于奧迪“虛擬駕駛艙”的電子儀表盤，科技感以及視覺感要更足。另外，eRX5還配上了空氣凈化器，也改用了更顯高級的Alcantara材質(zhì)座椅。

● 繞樁測試

　　首先我們測試的項(xiàng)目是繞樁動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，繞樁主要是考驗(yàn)了車輛動(dòng)力的響應(yīng)速度是否及時(shí)以及底盤操穩(wěn)的均衡性，一定不要貪圖速度，要以點(diǎn)油門的方式左右穿梭，眼睛要盯向樁桶，盡量在每個(gè)樁桶間保持一樣的節(jié)奏。

　　由于地面有雨水比較滑，所以為了安全起見我并沒有上來就把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。eRX5在整個(gè)繞樁過程中展現(xiàn)出了非常均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，懸掛對車身頻繁的重力轉(zhuǎn)換應(yīng)付得很自如。同時(shí)，eRX5的動(dòng)力反應(yīng)要比RX5要快了很多，踩下便能感覺到動(dòng)力的增加，響應(yīng)速度更加積極、及時(shí)。

　　隨后我便把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，在繞樁初段，eRX5的表現(xiàn)與未關(guān)閉時(shí)沒有區(qū)別，而當(dāng)速度提到最高后，繞樁時(shí)車尾的動(dòng)作要相對輕飄了許多，雖然車身的姿態(tài)相對也要更大一些，但是也全在把控范圍之內(nèi)，操控起來也不會(huì)費(fèi)太多的精神的力氣。