導讀：正值清明時節(jié)，“祝各位清明節(jié)快樂”似乎有些不妥。現(xiàn)在說起中華傳統(tǒng)節(jié)日，最令大家興奮的不是傳統(tǒng)，而是它為大家?guī)淼墓娂倨?，其實這也挺無奈的。扯遠了，回到主題，清明節(jié)是我國傳統(tǒng)祭祀節(jié)日，大家都習慣于在這一天緬懷先輩。今天我們就一起來緬懷一下近年來停產(chǎn)的經(jīng)典車型，祭奠一下它們逝去的青春。

● 路虎衛(wèi)士

停產(chǎn)時間：2016年1月

　　2001年，一部《古墓麗影》不僅火了安吉麗娜·朱莉，也讓更多人認識到這輛路虎衛(wèi)士。事實上由于路虎衛(wèi)士那長得三天都說不完的歷史，其實它在不少知名電影里都時有露臉。

　　1948年，韋爾斯兄弟基于越野車的鼻祖Jeep威利斯設計出第一輛路虎，它被命名為Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛(wèi)士的前身。在1970年Range Rover（攬勝）誕生前，路虎就只有Series系列這唯一一款車型。

　　隨著路虎旗下的車型逐漸增多，和品牌共用幾十年的車型終于要更名了。最終它被更名為Defender（衛(wèi)士），含義有二：第一是路虎當時在國防工業(yè)領域有很大市場，第二是寓意衛(wèi)士車型繼續(xù)捍衛(wèi)其越野車市場地位。

　　68年時間，衛(wèi)士總共被生產(chǎn)了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛(wèi)士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛(wèi)士的基礎上改裝出來的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛(wèi)士保留了路虎品牌越野的精髓。

　　在2016年1月29日，它的生命暫時告一段落，隨著最后一臺衛(wèi)士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布衛(wèi)士停產(chǎn)。其實早在2013年路虎就曾宣布，衛(wèi)士由于安全和排放原因?qū)⒂?015年12月正式停產(chǎn)。不過隨著停產(chǎn)消息的放出，消費者對于衛(wèi)士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的制造數(shù)量。而最終，衛(wèi)士的停產(chǎn)時間相比原計劃推遲了兩個月左右。

　　前一段時間，一位名為Jim Ratcliffe的英國富豪與捷豹路虎集團洽談，意圖買下路虎衛(wèi)士的產(chǎn)權(quán)，并將其復產(chǎn)。無奈情況并沒想象中那么簡單，這位富豪很有可能好夢難圓：從捷豹路虎集團手上購買如此有歷史價值的生產(chǎn)線需要一大筆資金不說，單單這日趨苛刻的排放法規(guī)就給他出了一道法律題，更別說衛(wèi)士的產(chǎn)銷量不足以自負盈虧了。盡管明知希望渺茫，但車迷依舊期盼一代經(jīng)典車型能有重回市場的那一天。

● 豐田FJ酷路澤

停產(chǎn)時間：2016年8月

　　說到緬懷停產(chǎn)經(jīng)典車型，那絕對要有豐田FJ酷路澤的戲份。作為豐田頂級越野車，它被各種陸巡粉絲們冠以最后的純種SUV之類的辭藻來緬懷。然而就在2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產(chǎn)了，原因依然是那個現(xiàn)實得直抽粉絲耳光的銷量不佳。 

　　在2015年，全國僅200多臺的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產(chǎn)銷流程的運轉(zhuǎn)，情懷已經(jīng)沒有任何生存空間，而在此之前，美國兩年前就已經(jīng)停售了FJ 酷路澤。對于FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經(jīng)典。

　　個性的外表和獨具匠心的復古風格是FJ酷路澤設計初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實用也是非常吸引人的地方。

　　再看看動力，F(xiàn)J酷路澤搭載的4.0L V6發(fā)動機曾進行過幾次升級來滿足跟嚴苛的排放標準，階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨立懸掛，行程更大。配備五前速自動變速箱。

　　玩情懷玩復古都是要付出代價的，市場不是腦殘粉，分分鐘就用銷量來狠抽你耳光了。隨著全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，F(xiàn)J酷路澤過于專注而個性的特征使其受眾逐漸減少，而成為一種對個性的追求，最后也只能黯然離場了。

● 一汽豐田蘭德酷路澤

停產(chǎn)時間：2016年12月

　　對，這里說的只是一汽豐田蘭德酷路澤。當年那句“車到山前必有路，有路必有豐田車。”就是出自蘭德酷路澤的廣告之中。說起來，自從80年代末豐田在華引入LC80，陸地巡洋艦（嗯，那時候還不叫蘭德酷路澤這個拗口的名字）就慢慢改變了大家對全能越野車的理解。盡管油耗高得嚇人，但依然是國內(nèi)越野圈中的寶貝。

LC80

　　到了下一代車型LC100，一汽豐田開始對這一代車型進行國產(chǎn)，盡管LC100沒有LC80好玩，沒有LC200各種高科技裝備加持，但它依然是國內(nèi)最常見的。到了2007年，LC200系列投產(chǎn)，其中文名也被改為蘭德酷路澤。而它也走向下坡路了。

LC100

　　翻查2016年銷售數(shù)據(jù)，2016年1-11月，國產(chǎn)LC200的銷量僅為700輛。其中，平行進口車應該奉獻了不少助攻，中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定。

LC200

　　于是一汽豐田長春工廠東工廠正式關閉，此舉也意味著蘭德酷路澤在國內(nèi)正式宣布停產(chǎn)。

　　其實作為豐田在華生產(chǎn)的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達到高度的國產(chǎn)化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產(chǎn)。但不管怎樣，一汽豐田蘭德酷路澤最終還是退出了歷史的舞臺。