導(dǎo)讀：上汽經(jīng)過幾年的技術(shù)積累，終于在這兩年爆發(fā)了。之前與阿里合作推出首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5后，上汽又將視野放在了新能源領(lǐng)域，推出了插電混合版榮威eRX5。從近兩個月的銷量來看，eRX5在同類車型中處于領(lǐng)先的位置。在政策補(bǔ)貼不夠給力的當(dāng)下，上汽憑借“藍(lán)芯+綠芯”的混動技術(shù)，在混合動力領(lǐng)域玩的是風(fēng)生水起。如此看來，在上汽推出互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6后，ei6的出現(xiàn)自然是理所當(dāng)然。

　　榮威ei6搭載了一臺1.0L渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)。通過調(diào)整曲軸配重，讓這臺發(fā)動機(jī)在保證小體積的情況下保持了較高的穩(wěn)定性。這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在同級別中處于主流水平。與之配合的是TM+ISG雙電機(jī)電驅(qū)變速箱。上汽研發(fā)的雙電機(jī)EDU以及高能量密度三元鋰電池和HCU電控系統(tǒng)組成了“綠芯”的核心。與一些插電混合動力車不同，榮威ei6更多的是采用純電驅(qū)動，在電量不足時通過類似于增程式的方式，將發(fā)動機(jī)介入后為電池充電，而在很少情況下會使用純發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)功能好玩外，榮威ei6在駕駛樂趣上挖掘的很深。三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進(jìn)行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應(yīng)不同外，發(fā)動機(jī)的介入時機(jī)也是不同的。從實際駕駛來看，充沛的動力完全能夠給駕駛帶來快感，同時也能保證良好的舒適性。不同等級的能量回收也可根據(jù)個人需求和喜好調(diào)節(jié)。總的來說，榮威ei6的駕駛可以根據(jù)個人的風(fēng)格和喜好，來給出不同的駕駛感受，就這一點(diǎn)而言，真的很好玩。

　　榮威ei6隨車攜帶了充電樁使用的充電槍，也有家用220V充電線。將9.1kwh的電池充滿需要3小時，油電均滿的情況下ei6最高續(xù)航里程能達(dá)到705km，因此即便是跑長途也不用太過擔(dān)心。受到電池限制，ei6的后備廂看起來不算大，但規(guī)整的空間布局還是能夠高效利用的，對于滿足日常家用是足夠了。

　　編輯總結(jié)：如果說玩游戲會上癮，那么把駕駛榮威ei6當(dāng)成玩一款游戲的話，估計很多人也會上癮。豐富的科技功能對于當(dāng)下離不開互聯(lián)網(wǎng)的年輕人來說真的是解決了一大問題，更智能的人機(jī)交互系統(tǒng)能夠帶來更豐富的樂趣。除此之外對于榮威ei6來說，更好玩的還是駕駛感受。澎湃的動力加上出色的操控，即便是玩運(yùn)動也不是不可以，而非常低的油耗以及實用的空間也保證了ei6的實用性。最重要的是，豐富的駕駛方式讓原本可能乏味的開車變成了一種隨心所欲的操控，對于追求樂趣的年輕人來說這一點(diǎn)無疑更吸引人。