隨著大勢所趨，新能源車的占比已經(jīng)越來越大，新能源車的普及也為車海中增添著一股股清流，但怎么選購新能源車便又成了一項難題。新能源車與傳統(tǒng)的燃料車有著很大的不同，在傳統(tǒng)燃料車上，我們可以直接從看發(fā)動機怎么樣來粗略判斷一臺車動力怎么樣、大概油耗怎么樣，但是新能源車卻不是，不僅要看發(fā)動機，還要看傳動系統(tǒng)、看電池、更主要的是要看PCU等等，我們才能判斷這是不是一臺符合我們預期的新能源車。今天我們就帶大家看看這臺“聰明”的雷克薩斯RX 450h。

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　　過去，雷克薩斯混動系統(tǒng)一直以LHD命名，目前雷克薩斯混動系統(tǒng)有了全新的中文名：智·混動。

　　第三代雷克薩斯智·混動，不僅可以實現(xiàn)低油耗低排放，動力性和經(jīng)濟性相比前代系統(tǒng)都有許多提升。

　　值得一提的是RX 450h采用了E-Four后驅動電動機（AWD型號），通過電子四驅系統(tǒng)來實現(xiàn)前驅以及四驅的驅動模式切換，可以很好地適應多種路面情況，在轉彎加速時也有更好的表現(xiàn)，并能保持較低的油耗。

　　混動車與普通燃油車相比，動力單元相對復雜一點，要想實現(xiàn)高效，發(fā)動機、電機、傳動系統(tǒng)、PCU這四大部分必須各司其職、充分配合，才有可能實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　阿特金森循環(huán)是怎么工作的呢？阿特金森循環(huán)工作原理并不復雜，它是在奧托循環(huán)的基礎上，通過一些手段改變壓縮比，奧托循環(huán)是目前絕大多數(shù)發(fā)動機所使用的循環(huán)方式。兩種循環(huán)的具體工作區(qū)別我們來看看下圖。

　　這么一來，阿特金森循環(huán)下，壓縮行程變短，而做工行程不變，這就實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，從而減少泵氣損失，增大發(fā)動機有效功。

　　阿特金森循環(huán)發(fā)動機相比奧托循環(huán)發(fā)動機可以提升10%以上的效率，在發(fā)動機小負荷工作的時候的燃油經(jīng)濟性，在高負荷情況下通過結合VVT-i以及精確控制EGR率，將空燃比調(diào)到最佳比率，改善燃油經(jīng)濟性。

　阿特金森發(fā)動機與混動系統(tǒng)中的電機相結合，通過一號電機對發(fā)動機的調(diào)節(jié)（下文會有相關講解），可以讓這臺3.5L排量的大塊頭有更長時間工作在高燃效區(qū)間，當有過剩的能量輸出的時候有電池保存能量，當有需要時，電機利用電池中的能量來支援發(fā)動機。