導(dǎo)讀：掰掰手指頭，近期已經(jīng)有過(guò)好幾次與搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)子的親密接觸，可見(jiàn)在嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越受到主機(jī)廠的重視。但在自主品牌中，涉足此領(lǐng)域的品牌并不算多，榮威便是其中一個(gè)。而搭載了這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的i6究竟表現(xiàn)如何，想必你與我一樣迫不及待地想知道。

　　其實(shí)i6并非首臺(tái)搭載上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，同胞兄弟名爵ZS早于i6 16T已經(jīng)使用了這套動(dòng)力總成。但后者匹配的是6AT變速箱，而榮威i6 16T使用的還是7速干式雙離合變速箱。

　　加上頗為靈敏的油門(mén)調(diào)校，讓發(fā)動(dòng)機(jī)十分樂(lè)意往高轉(zhuǎn)跑，前段的綿軟很快被一帶而過(guò)，隨后就是進(jìn)入扭矩平原所帶來(lái)的小爆發(fā)了。可見(jiàn)官方宣稱1500轉(zhuǎn)就有80%以上的最大扭矩輸出的說(shuō)法并沒(méi)有太多夸大的成分。

　　值得肯定的是，高速路上這臺(tái)1.0T并沒(méi)有因?yàn)檎疹櫟团ぽ敵龆缭鐑A盡所有，后段的加速仍有不錯(cuò)的延伸力度。與1.5T相比的話，1.0T肯定屬于柔和的類型，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感順滑，高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音不毛躁，不會(huì)給人干吼不走的印象。

　　但一些小瑕疵還是存在，例如起步或者跟車(chē)蠕動(dòng)時(shí)，離合的動(dòng)作不太利索，得思考那么一下才能找到合適的擋位，有點(diǎn)像新手的油離結(jié)合那樣，而且二、三擋松開(kāi)油門(mén)時(shí)也會(huì)有輕微的拖拽感。好在這些問(wèn)題不會(huì)對(duì)行駛造成什么困擾，正常行駛的狀態(tài)下，變速箱都能安分守己去完成自己的工作。

　　畢竟作為家用車(chē)而言，讓乘客坐的舒服才是最重要的。自從RX5起，榮威在懸掛的調(diào)校上可以說(shuō)摸準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者的喜好，懂得營(yíng)造出歐系車(chē)那種扎實(shí)調(diào)性，過(guò)坎時(shí)底盤(pán)回傳的聲音頗有高級(jí)感。