隨著時(shí)代在發(fā)展以及國(guó)家燃油法規(guī)的進(jìn)一步限制，各家汽車品牌都相繼推出混合動(dòng)力車型。在豪華混合動(dòng)力車的領(lǐng)域里不再是雷克薩斯一家獨(dú)大。林肯在豪華轎車市場(chǎng)也推出混合動(dòng)力車型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)獨(dú)特的需求。這次林肯推出MKZ HEV非插電是混合動(dòng)力車型，究竟這款車開起來(lái)又跟傳統(tǒng)的雷克薩斯式混動(dòng)動(dòng)力又有何區(qū)別呢？青山在北京花了5天時(shí)間進(jìn)行一次深度體驗(yàn)。

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　　混合動(dòng)力車型除了追求省油外，還可以達(dá)到一種怎么樣的境界？省油僅僅是混合動(dòng)力車型的入門標(biāo)準(zhǔn)。在豪華領(lǐng)域的混合動(dòng)力車，更多追求平順，舒適以及寧?kù)o。達(dá)到這幾點(diǎn)才是合格的混合動(dòng)力車型。

　　林肯MKZ H發(fā)動(dòng)機(jī)采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW/6000rpm，最大轉(zhuǎn)矩173N·m/4000rpm。由于采用阿特金森循環(huán)，壓縮行程短于做功行程，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，但不足的是低扭不足。正是如此，MKZ H配備88kW的前電動(dòng)機(jī)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，低速起步更加凌厲。

　　有發(fā)動(dòng)機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)，大伙覺得發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)切換時(shí)感受必定非常頓挫。其實(shí)混合動(dòng)力車型需要完美嚙合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力分配，將動(dòng)力最優(yōu)傳遞至車輪。林肯MKZ H采用eCVT無(wú)級(jí)變速箱處理動(dòng)力的分配。

　　eCVT內(nèi)部有兩組行星齒輪機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)分別與其相連。eCVT可將發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)力很好切換，讓前端電機(jī)介入時(shí)悄無(wú)聲色。同時(shí)eCVT并沒有傳統(tǒng)意義上的擋位，也就是說不存在換擋頓挫，讓乘坐舒適性得到極大的提升。

　　日常行駛得益于位于行李箱的1.4kWh的電池，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需經(jīng)常啟動(dòng)。電池足以支撐車輛行駛2公里左右，以及零排放怠速十幾分鐘。即便電池需要充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也平靜，即便坐在車上也不會(huì)明顯察覺。

　　從硬件的配備上，林肯MKZ H足有能力成為一臺(tái)優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型。有省油的發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電動(dòng)機(jī)以及eCVT無(wú)級(jí)變速箱。這些都是混合動(dòng)力車型“核心的科技”，然而林肯MKZ H混動(dòng)技術(shù)是否成熟呢？下文自有分曉。

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