導(dǎo)讀：大家都知道，馬自達(dá)是個(gè)極有駕駛情懷的品牌，對(duì)于駕控的體驗(yàn)視如品牌的生命線(xiàn)，但情懷最終也需落地，沒(méi)有兩把刷子僅靠“車(chē)大炮”長(zhǎng)久下去也難以讓人信服。G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)是馬自達(dá)研發(fā)的配合與駕控有關(guān)的系統(tǒng)，它能讓駕控的體驗(yàn)得到更細(xì)致的提升，在我看來(lái)這就是一劑"補(bǔ)品"。

　　我們這次在賽道中試駕的車(chē)型分別為新款昂克賽拉和CX-4兩款車(chē)型，而新款昂克賽拉車(chē)型已經(jīng)全系搭載了GVC系統(tǒng)，而CX-4則并未搭載，不過(guò)這并非從這兩臺(tái)車(chē)中體現(xiàn)出GVC系統(tǒng)所能帶來(lái)的不同，畢竟是兩臺(tái)不一樣的車(chē)，那我們下面就注重介紹一下新款昂克賽拉的駕駛感受。

　　試駕的新款昂克賽拉搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為116kW(158PS)/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。確實(shí)面對(duì)如今的渦輪大軍，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值已經(jīng)不出眾了，但這套系統(tǒng)對(duì)于駕駛者意圖的領(lǐng)悟確實(shí)非常聰明，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，需要降幾檔，怎么樣的加速度都在你的右腳掌控中，甚至我可以用精準(zhǔn)來(lái)形容也毫不為過(guò)。

　　那GVC給我?guī)?lái)的最大感受是什么呢?那就是方向盤(pán)的標(biāo)定上與老款車(chē)型會(huì)有所不同，首先它轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)是要變輕了，但這并不會(huì)代表它在高速時(shí)會(huì)讓你產(chǎn)生“漂”的感覺(jué)。在肇慶賽道的大直道上，時(shí)速超過(guò)150km/h，此時(shí)你不知不覺(jué)地發(fā)現(xiàn)，你是不需要在這高速行駛中無(wú)意識(shí)地過(guò)多調(diào)整方向盤(pán)，你的手可以用更自然地狀態(tài)搭在方向盤(pán)上即可。

　　另外它的指向要更加精準(zhǔn)和迅速，這一點(diǎn)在肇慶賽道中也能一定體現(xiàn)出來(lái)，雖然不我知道這是GVC所帶來(lái)的緣故，還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整所帶來(lái)的效果，畢竟GVC系統(tǒng)在你殺入彎道前，它能給予前輪一定的剎車(chē)，讓車(chē)輛的重心提前轉(zhuǎn)移，前輪獲得更佳抓地來(lái)提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，但無(wú)論如何它更加精準(zhǔn)執(zhí)行方向盤(pán)的指令，更加討人喜歡了。

　　理想是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，到目前為止GVC系統(tǒng)確實(shí)不會(huì)讓車(chē)身的動(dòng)態(tài)有了翻天覆地的變化，甚至可以說(shuō)并不太容易感受出來(lái)，不過(guò)這理念是正確的，將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行更有協(xié)調(diào)的連接，而且這也是駕控體驗(yàn)中更細(xì)致的調(diào)整。但是不要忘記了，目前GVC系統(tǒng)也僅僅是開(kāi)始運(yùn)用的階段，誰(shuí)知道能在當(dāng)中榨出多少可能呢？

　　總結(jié)：在這次的賽道體驗(yàn)中，GVC系統(tǒng)加速度矢量控制系統(tǒng)不會(huì)對(duì)駕乘起到翻天覆地的變化，但確實(shí)讓駕控起到了更加細(xì)致的優(yōu)化，但我覺(jué)得更難得的是這種理念，將發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向，剎車(chē)等聯(lián)系在一起進(jìn)行優(yōu)化，車(chē)輛的控制更加無(wú)限趨向于駕駛者的意圖，而車(chē)內(nèi)的乘客也能獲得更佳的舒適性。