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導(dǎo)讀：如何制造汽車充電樁，汽車充電樁建設(shè)要求介紹

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)越來越好了，很多的小伙伴們也開始購(gòu)買新能源汽車了?，F(xiàn)在我們走在路上總能看到很多的新能源汽車來來往往的，我們的時(shí)代在慢慢的走向著科技。新能源汽車的出現(xiàn)就非常的具有代表性，新能源汽車都出現(xiàn)了怎么可能沒有充電樁呢！今天小編就為大家介紹一下如何制造汽車充電樁吧。

如何制造汽車充電樁:建設(shè)方法

1.首先肯定是容量預(yù)測(cè)，統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車的數(shù)量及進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.其次就是充電站布局規(guī)劃的技術(shù)思路。

電動(dòng)汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素，決定可能性與否關(guān)鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。充電站分布與電動(dòng)汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。

3.充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求電動(dòng)汽車充電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定，結(jié)合電動(dòng)汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。

動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。故充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力。

4.充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求

充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過對(duì)布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。

5.充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀。電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)

6.最后就是具體的選址和現(xiàn)場(chǎng)情況了。在電動(dòng)車實(shí)際使用的過程中，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通后，有企業(yè)派工作小組去做電動(dòng)車運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果是在這個(gè)充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在于一方面標(biāo)準(zhǔn)還需完善，同時(shí)設(shè)施和汽車做的接口是否真正符合國(guó)標(biāo)需認(rèn)證，另一方面，原先國(guó)標(biāo)還沒有出來時(shí)，各地先行按照自己的想法制定了地方標(biāo)準(zhǔn)，也形成了現(xiàn)在的過渡階段。

二、電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)單介紹：

電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Road)。

如何制造汽車充電樁:建設(shè)要求

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。

如何制造汽車充電樁:發(fā)展歷程

截至目前 ， 我國(guó)電動(dòng)汽車充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 。 已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站 。

2008 年 ， 北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站 ， 是國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的北京純 電動(dòng)乘用車示范充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運(yùn) ， 建設(shè)規(guī)模為 2個(gè)充電站 、134 個(gè)充電樁（栓） 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn) ， 是我國(guó)首座國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站 ， 可同時(shí)為 10 臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè) 。

大家看完了小編的介紹之后大家是不是對(duì)于如何制造汽車充電樁這個(gè)問題有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜歡小編今天為各位小伙伴們推薦的內(nèi)容知識(shí)呢！小編覺得這些方面的汽車知識(shí)大家還是一定要了解一下的，比較對(duì)于我們都有好處。最后希望小編的介紹能夠幫助到大家。