寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂和三廂發(fā)動機(jī)不一樣的：

1、寶馬在1系搭載ARB（驅(qū)動軸滑動抑制系統(tǒng)）的命名上劍走偏鋒，摒棄了以往以營銷和品牌宣傳為導(dǎo)向的國際化雙語名稱，而是直接在面向媒體的材料中僅保留了德語全稱“aktornaheRaDSchlupfbegrenzung”。就工作原理而言，該系統(tǒng)由固定式牽引力控制模塊和位于發(fā)動機(jī)控制器內(nèi)的計算單元組成。得益于縮短信號傳輸路徑和提升計算速率等優(yōu)勢，該系統(tǒng)在響應(yīng)速度上較傳統(tǒng)牽引力控制器提高了10倍；

2、我們專門提及該技術(shù)的原因在于，寶馬通過將該系統(tǒng)移植到全新1系上，旨在抵消驅(qū)動形式的改變（由后輪驅(qū)動改為前輪驅(qū)動）對駕駛感受的影響。寶馬將1系轉(zhuǎn)至UKL平臺而使這款緊湊型車不再支持后輪驅(qū)動系統(tǒng)的做法遭到了品牌粉絲們的質(zhì)疑，而對向來以駕駛樂趣著稱的巴伐利亞品牌來說，該車型的獨(dú)特性也因此受到了挑戰(zhàn)。然而，根據(jù)寶馬最新的車型策略，空間、駕駛安全性和品牌形象對豪華車品牌的重要性已處于在傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)及其駕駛樂趣優(yōu)勢之上的位置；

3、利落有致，得益于ARB系統(tǒng)的使用，該車動力系統(tǒng)功率不足的劣勢得到了彌補(bǔ)，而這正是全新1系擁有均衡表現(xiàn)的原因所在。在鄉(xiāng)間公路和高速公路上進(jìn)行短距離駕駛期間，擁有150馬力的118d使駕駛者無需顧慮2.0升柴油發(fā)動機(jī)的性能是否充足以及前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動之間的差別，而得以專注于駕駛本身。