獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別在于，獨(dú)立懸架的同軸輪之間沒(méi)有連接，非獨(dú)立懸架的同軸輪之間有連接。

獨(dú)立懸架兩側(cè)的同軸輪沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，而非獨(dú)立懸架兩側(cè)的同軸輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉。

經(jīng)常遇到的獨(dú)立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、雙轉(zhuǎn)向節(jié)懸架等。

經(jīng)常遇到的非獨(dú)立懸架包括扭力梁和整體橋。

大多數(shù)整體軸懸架只能在一些硬核越野車上看到。

如果需要非獨(dú)立懸架，大多數(shù)家用車或城市SUV都會(huì)使用扭力梁懸架。

獨(dú)立懸架可以提高輪胎的地面性能。如果輪胎在地面的性能提高，車輪的抓地力也會(huì)提高，有利于操控。

而且，獨(dú)立懸架還能提高車輛的乘坐舒適性和行駛品質(zhì)，豪華車基本都采用非常高檔的獨(dú)立懸架。

大多數(shù)使用非獨(dú)立懸架的車輛都是緊湊型或小型車輛，價(jià)格非常便宜。這類車輛的前懸架大多會(huì)采用獨(dú)立懸架，后懸架會(huì)采用扭力梁懸架。

麥弗遜獨(dú)立懸架是最常遇到的前懸架，具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間少空等優(yōu)點(diǎn)。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，這樣的懸架只有一根L型調(diào)節(jié)臂。