第一步是確定故障原因是電子控制部分還是機(jī)械部分。使用的方法是使用診斷儀器檢查控制單元的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶。如果有故障記憶，可以確定故障原因在電控部分；如果不是，可以初步判斷故障是機(jī)械部分引起的。

第二步，根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及產(chǎn)生故障原因的相關(guān)提示，去確定系統(tǒng)中的故障部位。這些故障部位大多發(fā)生在各類信號傳感器、連接導(dǎo)線和接插件上。 第三步，在沒有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，按照通常發(fā)動機(jī)故障的排除規(guī)律，根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象去確定可能產(chǎn)生故障的部件，即檢查各類機(jī)械結(jié)構(gòu)部件的工作狀況，像電動燃油泵的供油能力、油路的壓力狀況、火花塞工作狀況、點(diǎn)火線圈工作狀況和氣缸壓力等。

經(jīng)過這三步工作，發(fā)動機(jī)故障一般應(yīng)該解決。但如果故障依然存在，如怠速不良、抖動嚴(yán)重、怠速冒黑煙、發(fā)動機(jī)油耗高、發(fā)動機(jī)加速不良、發(fā)動機(jī)空負(fù)荷下僅3000 r/min等。，在使用故障診斷儀時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)控制單元中沒有故障碼，也就是說發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)在這個(gè)系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)任何故障。在這種情況下，就需要利用診斷儀中的數(shù)據(jù)分析功能，根據(jù)電子控制系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來分析故障原因，找出發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障。

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)在各種工況下的供油。供油量必須與發(fā)動機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是控制系統(tǒng)工況與實(shí)際發(fā)動機(jī)工況之間的關(guān)系。比如駕駛員控制油門位置要求發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的工況，那么控制系統(tǒng)就要如實(shí)反映，保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到要求的工況。實(shí)際工況對于發(fā)動機(jī)來說是唯一的，控制系統(tǒng)需要很多參數(shù)來反映和決定這種唯一的工況，而這些參數(shù)應(yīng)該是相互統(tǒng)一的，即實(shí)際工況和實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)之間應(yīng)該有對應(yīng)關(guān)系。例如發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，反映的是部分負(fù)荷工況，因此控制系統(tǒng)中各種傳感器向控制單元提供的反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況的參數(shù)也與發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷工況下的數(shù)據(jù)一致:轉(zhuǎn)速為2500r/min，節(jié)氣門開度為40%，進(jìn)氣量為6g/s，噴油脈寬為4.5 ms，發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的這些參數(shù)必須與發(fā)動機(jī)所需的工況一致。如果一個(gè)參數(shù)達(dá)不到實(shí)際要求值，例如實(shí)際節(jié)氣門開度已經(jīng)達(dá)到40%，但節(jié)氣門位置傳感器發(fā)送給控制單元的數(shù)據(jù)是30%，那么相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就不能提高到2500r/min。這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際需求的對應(yīng)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保障。

2.標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的范圍限制了電控單元控制發(fā)動機(jī)時(shí)人們給定的范圍，電控單元的自診斷系統(tǒng)功能是判斷這些傳感器的信號是否超出這個(gè)范圍。只有當(dāng)信號超過規(guī)定范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)才能知道該信號不能作為控制信號，從而判斷系統(tǒng)存在故障，并有故障記憶，給出故障碼。如果信號沒有超過給定的范圍，但與實(shí)際情況有較大偏差，這種不準(zhǔn)確的信號仍然會使控制單元根據(jù)不準(zhǔn)確的信號控制發(fā)動機(jī)工作，自診斷系統(tǒng)無法給出故障碼，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，這是控制系統(tǒng)沒有故障碼就出現(xiàn)故障的根本原因。

3.關(guān)注并理解數(shù)據(jù)流中的狀態(tài)信息。分析無故障代碼時(shí)需要檢查的參數(shù)很多，主要包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、空進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、節(jié)氣門開度值、充電電壓值、冷卻液溫度值、進(jìn)氣溫度值和氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可以分為三種:第一種是基本參數(shù)，比如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；二是重要參數(shù)，如進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬和節(jié)氣門開度值等。第三是修正參數(shù)，如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和氧傳感器信號。

信息可以用不同的方式和不同的單位來表達(dá)。比如大眾的油門開度用“%”的形式表示；自動變速器的多功能開關(guān)等開關(guān)狀態(tài)信息用8位二進(jìn)制碼表示；發(fā)動機(jī)的防盜電子工作狀態(tài)由“0”和“1”四組數(shù)字表示；節(jié)氣門的基本設(shè)置信息用一些特定的字符表示其狀態(tài)。關(guān)注并理解這些數(shù)據(jù)信息的表達(dá)和含義，有助于更全面地了解控制單元的工作狀態(tài)以及部分傳感器和執(zhí)行器的信息。

4.利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障診斷的方法分析當(dāng)發(fā)動機(jī)在沒有故障代碼的情況下發(fā)生故障時(shí)，首先要檢查控制系統(tǒng)中傳感器實(shí)際顯示的數(shù)據(jù)，并與正常值進(jìn)行比較，以確定其值是否超出正常范圍以及偏離的程度。比如怠速不穩(wěn)定時(shí)，先檢查進(jìn)氣參數(shù)和供油時(shí)間參數(shù)，同時(shí)判斷氧傳感器信號是否正常。如果氧傳感器信號異常，首先要確定氧傳感器本身是否損壞。氧傳感器信號是控制單元判斷混合比是否正確的依據(jù)。如果氧傳感器本身損壞，它將向控制單元提供錯(cuò)誤信號，從而導(dǎo)致控制單元不正確地控制燃油噴射量。例如，如果氧傳感器錯(cuò)誤地提供濃混合氣的信號，控制單元將根據(jù)該控制信號減少燃料供應(yīng)，從而導(dǎo)致實(shí)際混合氣濃度變稀，并且發(fā)動機(jī)將在怠速下不穩(wěn)定地運(yùn)行。如果檢查氧傳感器正常，但測量到的進(jìn)氣信號有偏差，比如給控制單元提供更高的進(jìn)氣信號電壓，那么控制單元就會控制噴油器噴射更多的燃油來匹配進(jìn)氣信號，從而造成混合氣過濃導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)動機(jī)的油耗也會增加。此時(shí)檢查供油時(shí)間參數(shù)，會發(fā)現(xiàn)其值也偏離正常值。

有時(shí)測量進(jìn)氣的傳感器出現(xiàn)問題，并不能反映怠速時(shí)的故障現(xiàn)象，但發(fā)動機(jī)加速時(shí)，發(fā)動機(jī)不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)最高轉(zhuǎn)速只有3000 ~ 4000 r/min。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是進(jìn)氣信號的電壓過低，控制單元只能接收到低進(jìn)氣信號，從而控制發(fā)動機(jī)低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。其他校正信號也會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，例如進(jìn)氣溫度信號和冷卻液溫度信號。如果這兩個(gè)溫度信號有偏差，比如給控制單元提供一個(gè)較低的溫度信號，控制單元就會控制發(fā)動機(jī)在暖機(jī)狀態(tài)下運(yùn)行，然后發(fā)動機(jī)的怠速會突然上升和下降。

當(dāng)控制系統(tǒng)中的信號參數(shù)全部正常，發(fā)動機(jī)仍顯示故障時(shí)，應(yīng)遵循發(fā)動機(jī)的基本檢查程序，如檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況、供油壓力是否正常、氣缸壓力是否正常等。