(1)雙缸雙作用減振器的結(jié)構(gòu)組成。

減震器通常由幾個同心氣缸、活塞和幾個閥門組成，如圖10.14(a)所示。最外面的缸筒是防塵蓋7，中間的缸筒是儲油筒2，儲油筒2內(nèi)充滿油，但不充滿，下端通過焊接在底座上的吊耳與車軸連接。內(nèi)缸為工作缸，內(nèi)缸充油，上端密封?；钊?安裝在工作缸內(nèi)，活塞桿穿過密封裝置，活塞桿上端與防塵蓋7和吊耳焊接，活塞下端固定有壓緊螺母，壓緊螺母將工作缸分為上下兩個腔體?；钊?配備有延伸閥3和循環(huán)閥10。)工作缸下端的支架上裝有壓縮閥1和I補償閥11。循環(huán)閥10和補償閥11具有軟彈簧，可以通過較低的油壓關(guān)閉或打開。)壓縮閥1和膨脹閥3有硬彈簧，打開它們需要更高的油壓。

(2)雙缸雙作用減震器的工作原理。

壓縮沖程:

如圖10所示。14(b)，當軸靠近車架時，減震器被壓縮，活塞9下移，工作缸下腔容積減小，上腔容積增大。下腔室中的油壓高于上腔室中的油壓，油壓推動流量閥10打開并進入上腔室。由于活塞桿占據(jù)上腔室的部分容積，上腔室增加的容積小于下腔室減少的容積，因此下腔室中的所有油不能流入上腔室，而多余的油從壓縮閥1流入儲油缸筒。這些閥門的流通面積不大，所以有一定的阻尼力。

拉伸沖程:

如圖10所示。14(c)，當車軸遠離車架時，減震器加長，活塞9上移，使上腔容積減小，下腔容積增大。上腔內(nèi)的油壓高于下腔內(nèi)的油壓，機油推動伸縮閥3流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，下腔產(chǎn)生一定的真空度。此時，在真空吸力的作用下，儲油缸內(nèi)的油打開補償閥11，流入下腔，油流經(jīng)這些閥時產(chǎn)生阻尼力。

由于伸縮閥的彈簧剛度和預緊力大于壓縮閥，且伸縮行程中油道的截面積小于壓縮行程中油道的截面積，所以減震器在伸縮行程中產(chǎn)生的最大阻尼力遠遠超過壓縮行程中的阻尼力。在壓縮沖程中，彈性元件起主要作用，而在伸展沖程中，減震器起主要作用。