大家都知道汽車是不允許在空擋位滑行的，尤其是高速空擋位。究其原因，一方面是從安全角度考慮，汽車在滑入空擋位時失去了發(fā)動機的約束作用，會越滑越快，僅靠剎車的作用很難控制住汽車，這一點大家都能理解。另一方面會損壞變速箱，很多人很難理解，網(wǎng)上很多文章也比較模糊。今天我就從變速箱的內(nèi)部結構、工作原理、運行規(guī)律，以及汽車空齒輪滑動時變速箱是如何損壞的給大家詳細分析一下。汽車上有五種變速箱，分別是手動變速箱、液力機械變速箱、無級變速箱、雙離合變速箱和機械自動變速箱。根據(jù)內(nèi)部結構的不同，可以分為兩類。液壓機械變速箱和無級變速器屬于同一類別。它們均通過液力變矩器與發(fā)動機連接，傳動機構為離合器控制的行星齒輪組或錐齒輪鋼帶。手動變速箱、雙離合變速箱和機械自動變速箱屬于同一類。它們都通過離合器與發(fā)動機連接，變速機構是普通的外齒輪組。在空檔滑行時，兩種變速箱的內(nèi)部工作條件不同，損壞的零件也不同。我們先來看看液力機械變速器和無級變速器。兩種類型的變速箱都有液力變矩器，內(nèi)齒輪的組合和分離也由液壓控制。因此這類變速箱需要添加更多的變速箱油，在運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，需要通過變速箱油進行散熱。因此，這款變速箱上有專門的冷卻系統(tǒng)，利用油泵為系統(tǒng)建立壓力，驅(qū)動變速箱油在系統(tǒng)中循環(huán)，從而通過散熱器將變速箱內(nèi)部的熱量散發(fā)出去。

我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態(tài)。當汽車空檔滑行時，發(fā)動機一般處于怠速狀態(tài)，所以此時的液力變矩器、油泵、變速箱動力輸入軸的轉(zhuǎn)速都比較低，變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，變速箱內(nèi)部的齒輪及離合器片也隨之高速旋轉(zhuǎn)，而與輸入軸相連的元件轉(zhuǎn)速較低，二者之間有很大的轉(zhuǎn)速差，從而產(chǎn)生大量的熱量。但是此時變速箱的油泵轉(zhuǎn)速較低，產(chǎn)生的壓力也較低，所以變速箱油循環(huán)速度很慢，變速箱內(nèi)部的熱量不能及時散發(fā)出去，很容易在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生高溫，從而燒損變速箱。 在此大家不要誤解，“變速箱燒損”并不是變速箱著火冒煙了，而是變速箱油高溫變質(zhì)以及離合器片的燒蝕。變速箱油經(jīng)歷過高溫洗禮后，性質(zhì)會發(fā)生變化，潤滑及傳動性能都會下降，變速箱會出現(xiàn)換檔頓挫、滯后等故障，嚴重時某些檔位可能掛不上；而離合器片經(jīng)歷高溫后，會導致摩擦襯片燒蝕，摩擦力下降，進而導致變速箱打滑，最明顯的表現(xiàn)就是汽車加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快而車速上升較慢；另外，高溫還會造成變速箱內(nèi)部橡膠密封件的硬化、老化，導致某些部位密封不良，也會導致?lián)Q檔時沖擊與頓挫。 所以液力機械變速箱和無級變速箱如果高速空檔滑行，會損傷變速箱的，損傷的部位主要是變速箱油和內(nèi)部的離合器片及橡膠密封件，這會導致變速箱的使用壽命大大縮短。另外自動檔車型在拖車時最長距離不允許超過30公里，最高車速不允許超過50公里/小時，也是因為這樣的道理。這種變速箱高溫后有一個明顯的特點就是變速箱油有一股糊味，放出來的變速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末狀物質(zhì)。 現(xiàn)在還有一些比較高級的自動檔車型，有“自動空檔”的功能，就是在汽車行駛中我們松開油門踏板，變速箱內(nèi)部會自動的切換到空檔。這樣設計的目的主要是延長汽車的滑行距離，降低汽車的油耗。但這種變速箱會保證足夠的潤滑與散熱，與我們把變速桿撥到空檔性質(zhì)是不一樣的。 再來看看手動變速箱、雙離合變速箱和機械式自動變速箱。這幾種變速箱的基本結構都是類似的，用離合器連接發(fā)動機，通過不同的齒輪嚙合來變換檔位，使用普通的齒輪油潤滑，它沒有液力變矩器和復雜的液壓系統(tǒng)，散熱主要依靠空氣的流動。那么它為什么也不允許空檔滑行呢？ 我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態(tài)。當汽車空檔滑行時，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，變速箱的一軸也以一個很低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而此時變速箱的二軸卻在車輪的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機的一軸與二軸之間產(chǎn)生了很大的轉(zhuǎn)速差。變速箱的齒輪是套在二軸上的，在空檔時它的轉(zhuǎn)速與一軸相同，掛入檔位時才與二軸結合為一體，所以此時的齒輪相當于在二軸上高速旋轉(zhuǎn)，與二軸之間有很大的轉(zhuǎn)速差。齒輪與二軸之間是有滾針軸承的，齒輪之間也有調(diào)整墊片，如果這個轉(zhuǎn)速差作用在滾針軸承和調(diào)整墊片上，時間長了滾針軸承或調(diào)整墊片就會由于潤滑不良而發(fā)熱燒蝕或過度磨損，從而導致變速箱損壞。它損壞后變速箱會有異響或個別檔位掛檔困難，只有分解變速箱更換受損的零部件才能修復。 有人會說濕式雙離合變速箱與此不同。事實上雙離合變速箱分為濕式和干式，它們的區(qū)別只是離合器部分的不同，在變速機構部分結構是相同的。當汽車空檔滑行時，兩個離合器都是結合的，不會發(fā)生磨損，齒輪變速機構運行狀態(tài)與上述相同，所以濕式雙離合變速箱空檔滑行損傷的部位也是滾針軸承或調(diào)整墊片。 不過，這種損傷只有在高速度、長距離、長時間的條件下才能造成，一般的行駛條件下?lián)p傷是極小的，可以忽略不計了。所以，這類變速箱在保證安全的前提下是允許適當空檔滑行的，比如在城市路況下，車速一般都不高，適當?shù)牟捎每諜n滑行可以有效的降低油耗，這也是很多老司機的省油利器。但是如果在高速行駛或在下長坡時，就絕對不允許空檔滑行了。另外，手動檔車型也是不允許長距離高速度拖車的，這在汽車的使用說明書中有明確的規(guī)定，主要的原因也是防止變速箱的損傷。 所以，不論哪種類型的變速箱，在空檔滑行時都會對變速箱造成一定的損傷，只不過嚴重程度不同而已。從純機械的角度來說，液力機械變速箱和無級變速箱是絕對禁止空檔滑行的，在任何條件下都不允許；而手動變速箱、雙離合變速箱和機械式自動變速箱在某些條件下是可以適當空檔滑行的，也可以起到省油的效果。如果從安全的角度出發(fā)，那就是所有的汽車在任何時候都不允許空檔滑行。在考駕照時，路考的扣分項目中有一項規(guī)定：空檔滑行3秒以上，考試不合格；在《中華人民共和國道路交通安全法》中也明文規(guī)定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行。這都是為了我們的行車安全著想。