發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于各種附件的匹配和配合。包括進(jìn)氣門和排氣門的正常開(kāi)啟和關(guān)閉，以及火花塞的適時(shí)點(diǎn)火。這個(gè)“什么時(shí)候做某事”叫做“時(shí)機(jī)”。發(fā)動(dòng)機(jī)工作是一個(gè)復(fù)雜而重復(fù)的過(guò)程，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開(kāi)閉、活塞的往復(fù)以及噴油的精確協(xié)調(diào)，所以這些都是恰到好處的時(shí)機(jī)。從專業(yè)的角度來(lái)看，正時(shí)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)系統(tǒng)的每個(gè)部分都在正確的時(shí)間到達(dá)正確的位置。什么是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)？

首先我們來(lái)回顧一下發(fā)動(dòng)機(jī)的基本“四沖程”工作原理:進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下支點(diǎn)，于是外部空氣體和汽油噴霧被吸入氣缸。這是進(jìn)氣沖程。然后活塞從下支點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。這是壓縮沖程。

然后火花塞通電點(diǎn)火，氣缸內(nèi)的氣體被點(diǎn)燃，于是爆炸做功推動(dòng)活塞向下支點(diǎn)移動(dòng)。這是工作行程。最后，排氣閥打開(kāi)，活塞從下支點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，排出氣缸內(nèi)的廢氣。這是排氣沖程。

那么，誰(shuí)來(lái)決定和控制閥門何時(shí)打開(kāi)、何時(shí)關(guān)閉以及火花塞何時(shí)通電？火車靠前帶跑得快。任何團(tuán)隊(duì)都需要一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，引擎也不例外。那么標(biāo)準(zhǔn)是什么，或者發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的時(shí)間是誰(shuí)？回答:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。

活塞通過(guò)連桿與曲軸相連，因此曲軸的旋轉(zhuǎn)角度意味著活塞的上下位置。曲軸到達(dá)什么角度，活塞就會(huì)到什么位置。這種對(duì)應(yīng)關(guān)系是準(zhǔn)確和持續(xù)的。因此，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)信號(hào)都是由曲軸提供的。

也就是說(shuō)曲軸是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，它自身的角度信號(hào)通過(guò)傳動(dòng)裝置傳遞給凸輪軸。這套傳輸裝置被稱為“定時(shí)傳輸系統(tǒng)”。

根據(jù)傳動(dòng)方式的不同，通常有三種傳動(dòng)方式:齒輪正時(shí)、鏈條正時(shí)和皮帶正時(shí)。正時(shí)齒輪、正時(shí)皮帶和正時(shí)鏈條哪個(gè)好？

最早的正時(shí)方法是齒輪正時(shí)，舊的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，氣門一般是側(cè)裝的。凸輪軸簡(jiǎn)單地布置在曲軸旁邊，并以齒輪對(duì)齒輪的方式直接與曲軸一起驅(qū)動(dòng)。氣門由挺桿控制。這個(gè)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，完全沒(méi)有失敗的可能。

但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種可靠性極好的齒輪傳動(dòng)方式逐漸被淘汰。目前只有常見(jiàn)的日本五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機(jī)采用了這種古老的設(shè)計(jì)。目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸都是“頂置”，凸輪軸離曲軸很遠(yuǎn)。因此，齒輪不能再用于傳動(dòng)。

因此，皮帶正時(shí)和鏈條正時(shí)逐漸成為主流，因此很多人都在關(guān)注哪種傳動(dòng)形式更好。正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用已久，技術(shù)成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查和維護(hù)，通常每8萬(wàn)~ 10萬(wàn)公里需要更換一次。

如果正時(shí)皮帶超過(guò)10萬(wàn)公里不更換，有突然斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)造成嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)災(zāi)難。于是，全金屬鏈條傳動(dòng)方式問(wèn)世，正時(shí)鏈條具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)功率大、可靠性和耐磨性高、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn)。

傳統(tǒng)的正時(shí)鏈條叫“滾子鏈”，其實(shí)和自行車上的鏈條是一樣的。雖然可靠性好，但與傳統(tǒng)同步帶相比，其噪音一般略大。但沒(méi)有什么是絕對(duì)的。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前部分汽車采用了齒形無(wú)聲鏈，比滾子鏈強(qiáng)度好很多，不用管使用壽命可達(dá)百萬(wàn)公里。噪音甚至比同步帶還低。相信這種正時(shí)鏈條的廣泛使用會(huì)給廣大汽車用戶帶來(lái)更多的好處。以上是小編推出的同步帶和正時(shí)鏈條。好的同步帶和正時(shí)鏈條有什么區(qū)別？每個(gè)人都知道一些事情。