應(yīng)該是生態(tài)的，這是汽車的節(jié)能模式。

當(dāng)前非常多汽車基本都可以切換行駛模式，那么汽車大多數(shù)帶有的行駛模式就是節(jié)能模式，舒適模式，運(yùn)動(dòng)模式。eco就是節(jié)能模式，切換到節(jié)能模式后，油門反應(yīng)會(huì)相當(dāng)遲緩，變速箱升擋會(huì)更加積極。

有些車沒(méi)有節(jié)能模式，但是儀表盤上也有一個(gè)生態(tài)燈。然后當(dāng)儀表盤上的eco燈亮了，說(shuō)明目前的駕駛模式相當(dāng)省油。

汽車的燃油合理性與非常多因素有聯(lián)系，例如個(gè)人的行駛生活習(xí)慣，道路狀況，車身重量，空氣阻力等。當(dāng)前的汽車在制造流程中基本都會(huì)使用一部分輕量化設(shè)計(jì)，這樣子做的目的是以便節(jié)約燃油與此同時(shí)提高汽車的操控性。

有人說(shuō)輕量化車身是偷工減料，這樣不好。汽車輕量化是發(fā)展方向。工程師可以通過(guò)改進(jìn)結(jié)構(gòu)和使用新材料來(lái)減輕車身重量。

汽車在制造前還可以經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，那么這就是以便檢驗(yàn)車身的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)越低，汽車在駕駛時(shí)受到的空氣阻力也就越低，那么汽車的燃油合理性就越好。

空空氣動(dòng)力學(xué)阻力對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)仍然非常重要，尤其是對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)。那么底盤越低，空空氣阻力越小，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性越高。最后，我們很榮幸回答關(guān)于汽車eoc的問(wèn)題。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的意見(jiàn)比較好。希望大家看完能幫到你！如果你需要，我們?cè)谶@里等你的來(lái)訪。