20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代以前，半框體曾被短暫使用。近年來，大多數(shù)中小型新車都是用代數(shù)表達(dá)式制造的。

身體結(jié)構(gòu)。整體典型結(jié)構(gòu)

小型汽車通常使用最多的是無大梁結(jié)構(gòu)的整體車身，每個鈑金件的強(qiáng)度都可以壓制成各種截面形狀，以獲得所需的剛度，因此鈑金件在制造和壓制工藝上的要求非常嚴(yán)格。由于鋼板材料和沖壓技術(shù)的進(jìn)步，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)質(zhì)量小、耐用、設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身成為可能。整體車身是一個堅(jiān)固的整體，可以承受較大的載荷和沖擊，同時(shí)還減去了大梁部分，不僅減輕了車身重量，還降低了重心，使其更加穩(wěn)定。同時(shí)，它使用曲面來增加強(qiáng)度。

從圖1-17可以看出，整體體沒有單獨(dú)的框架，整體體和框架是一體的。整個車身由沖壓成不同形狀的薄鋼板制成，通過電阻點(diǎn)焊連接成一個整體。

整體式車身特點(diǎn):整體式車身的主要部件焊接在一起，車身容易形成緊湊的結(jié)構(gòu)，有助于保護(hù)碰撞時(shí)車內(nèi)乘員的安全。

由于沒有獨(dú)立車架，車身緊貼地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性好。

空內(nèi)整體車身較大，車內(nèi)可小型化。

結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。

整體式車身具有剛性，有利于將沖擊能量傳遞和分散到整個車身，這樣遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的部分也會變形。

在碰撞程度相同的情況下，整體式車身的損傷會比框架式車身的損傷更為復(fù)雜，因此在修理前要進(jìn)行徹底的損傷分析。一旦身體受損變形，需要采取特殊的程序來恢復(fù)原來的形狀。

在對整體式車身進(jìn)行檢查時(shí)，很容易忽略一些遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的不明顯的損傷，但這些損傷在未來會造成控制或動力系統(tǒng)的故障。整體式車身的前部結(jié)構(gòu)比框架式車身復(fù)雜得多。車身前部不僅裝有前懸架部件和控制連桿，還裝有整個驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、傳動軸、傳動軸和萬向節(jié)等。車身前面板承受的載荷較大，對前車身的剛性要求很高。