氧傳感器中毒是一種常見且難以預(yù)防的故障，尤其是對于經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧傳感器也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，那就用一箱無鉛汽油，把氧傳感器表面的鉛去掉，這樣就可以正常工作了。但由于排氣溫度過高，鉛侵入其內(nèi)部，阻礙氧離子擴(kuò)散，使氧傳感器失效，只能更換。此外，氧傳感器的硅中毒也很常見。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產(chǎn)生的二氧化硅和硅橡膠密封墊使用不當(dāng)散發(fā)的硅氣體會使氧傳感器失效，因此應(yīng)使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。在修理過程中，應(yīng)正確選擇和安裝橡膠墊圈，除制造商規(guī)定的溶劑和防粘劑外，不得在傳感器上涂覆其他溶劑和防粘劑。

氧傳感器故障決定了氧傳感器工作時(shí)，電壓在0.5V左右波動，波動范圍在0.1-1V之間，每10秒鐘電壓跳變頻率約為8-10次。據(jù)此可以判斷氧傳感器的工作狀態(tài)，是電壓波動幅度太小還是跳動頻率慢。有兩種實(shí)用的氧傳感器:氧化鋯氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。常見的氧傳感器可分為單導(dǎo)線、雙導(dǎo)線和三導(dǎo)線。單引線為氧化鋯氧傳感器；雙引線是氧化鈦氧傳感器；三鉛氧傳感器是加熱氧化鋯氧傳感器。原則上，不能使用三鉛氧傳感器來代替。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，會使電子燃油噴射系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)無法獲取排氣管中氧濃度的信息，從而無法反饋控制空燃油比，這將增加發(fā)動機(jī)的油耗和排氣污染，使發(fā)動機(jī)遭受怠速不穩(wěn)、失火、喘振等故障。因此，必須及時(shí)排除故障或更換。

通過觀察氧傳感器頂部的顏色也可以判斷故障:①淺灰色頂部:這是氧傳感器的正常顏色；②白頂:由硅污染引起，此時(shí)必須更換氧傳感器；③棕尖:是鉛污染引起的。如果情況嚴(yán)重，還必須更換氧傳感器。④黑頂:由積碳引起，排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，可自動清除氧傳感器上的積碳。

氧傳感器在使用三元催化轉(zhuǎn)化器減少排氣污染的發(fā)動機(jī)中起著重要作用，氧傳感器是必不可少的部件。一旦混合物的空燃料比偏離理論的空燃料比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。因此，在排氣管中安裝一個(gè)氧傳感器來檢測廢氣中的氧濃度并向電子控制單元發(fā)送反饋信號，然后電子控制單元控制燃料噴射器的燃料噴射量的增加或減少，從而將混合物的空燃料比控制在理論值附近。氧傳感器也叫λ傳感器。λ是一個(gè)神奇的字母，常用來表示某種臨界狀態(tài)。用于測量汽車中的過量空氣體系數(shù)。正常范圍在0.97到1.03之間。當(dāng)λ為0.97時(shí)，混合氣過濃，當(dāng)λ大于1.03時(shí)，混合氣過稀。氧傳感器通過檢測廢氣中的氧含量來測量混合物濃度，并調(diào)節(jié)燃料噴射以將混合物濃度保持在理想水平?；旌蠚膺^濃時(shí)，車輛燃燒不充分，廢氣中CO含量高，容易積碳，油耗增加甚至廢氣發(fā)臭，混合氣過稀的廢氣NO超標(biāo)，常導(dǎo)致駕駛時(shí)動力不足的感覺。氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器是孿生兄弟。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)燃燒異常，三元催化轉(zhuǎn)化器很快就會掛掉。

氧傳感器常見故障

1、氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。2、積碳由于發(fā)動機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。3、氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。4、加熱器電阻絲燒斷對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫6、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量小電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。