1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；2-前驅(qū)動(dòng)橋；3-傳輸；4.傳動(dòng)軸；5-后驅(qū)動(dòng)橋；6-軸間差速器；7-變速器輸入軸

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過軸間差速器或膠漿離合器同時(shí)傳遞到前橋和后輪軸，始終由四個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)。

全輪驅(qū)動(dòng)車型并不適合越野行駛，而是為了提高汽車在附著性較差的情況下，比如在有冰或雪的道路上行駛時(shí)的行駛性能而設(shè)計(jì)的。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將大部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給附著力最大的驅(qū)動(dòng)橋，使汽車能夠產(chǎn)生最大的驅(qū)動(dòng)力。一些全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使用粘性耦合離合器軸差速器來改變驅(qū)動(dòng)橋的速度。粘液耦合器由一個(gè)薄的圓形鋼板和一個(gè)充滿粘性液體的圓柱體組成，如圖5.40所示。

一組圓盤連接到前驅(qū)動(dòng)軸，另一組連接到后驅(qū)動(dòng)軸。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋需要明顯更大的扭矩時(shí)，液體變熱并立即改變粘度，這種粘度變化反作用在盤上，扭矩根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋的實(shí)際需要進(jìn)行分配。

粘性耦合器也可用作前差速器和后輪軸差速器的防滑裝置。當(dāng)兩個(gè)軸在力的作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，它們在兩個(gè)軸之間提供持久的力。與防滑差速器一樣，當(dāng)另一個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)力較小時(shí)，粘性聯(lián)軸器將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)力較大的車輪。一旦需要改變車輪驅(qū)動(dòng)力，粘液耦合器將自動(dòng)運(yùn)行。

高性能全輪驅(qū)動(dòng)車輛在軸間和后差速器中使用粘液耦合器，以提高車輛在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向和操縱性能。在典型的粘液融合器官中！兩根帶外花鍵的軸中的一根與粘液沖擊器殼體的內(nèi)花鍵嚙合，它也與粘液沖擊器嚙合，另一根軸在殼體上轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)部緊密配合的薄圓盤由鋼制成，上面有特殊的凹槽。內(nèi)盤從外徑邊緣具有凹槽，外盤從內(nèi)徑邊緣具有凹槽。根據(jù)設(shè)計(jì)，薄圓盤的數(shù)量和尺寸取決于粘液聚結(jié)器的扭矩傳遞能力。全輪驅(qū)動(dòng)的工作原理全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以前輪傳動(dòng)系為基礎(chǔ)，其中很多都是電控的。電控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置傳感器、前軸轉(zhuǎn)速傳感器、后軸轉(zhuǎn)速傳感器、多片離合器總成、負(fù)載電磁閥和電控單元ECU組成，如圖5所示。41.

電子控制單元ECU裝置亦稱為TCU;全輪為把動(dòng)力傳遞到后部，使用了多盤離合器組件，這種離合器可起軸間差速器作用，并使得前、后驅(qū)動(dòng)橋之間產(chǎn)生速度差。傳感器監(jiān)視前、后驅(qū)動(dòng)橋的速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上的負(fù)載。電子控制單元ECU接收來自傳感器的信號(hào)，并控制在負(fù)載循環(huán)上運(yùn)行的螺線管，從而控制接合離合器的液流。負(fù)載螺線管的脈動(dòng)非常迅速地循環(huán)開和關(guān)，通過這種循環(huán)產(chǎn)生一種受控制的分離狀況。多盤離合器組件使得動(dòng)力從95%前輪驅(qū)動(dòng)和5%后輪驅(qū)動(dòng)分流至50%前輪驅(qū)動(dòng)和50%后輪驅(qū)動(dòng)。這種動(dòng)力分流發(fā)生得相當(dāng)迅速，以致駕駛員意識(shí)不到驅(qū)動(dòng)力的問題。