氣門正時(shí)是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)氣門和排氣門的啟閉時(shí)間和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為氣門正時(shí)。

理論上，閥門的開啟和關(guān)閉時(shí)間是在活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)。但事實(shí)并非如此。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，一個(gè)沖程的時(shí)間極短。

比如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，一個(gè)沖程時(shí)間只有0.01s.另外，驅(qū)動(dòng)氣門開啟需要一個(gè)過程，氣門全開的時(shí)間甚至更短，很難在這么短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)充分的進(jìn)氣和完全的排氣。

為了改善通風(fēng)過程和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開啟和關(guān)閉不僅僅是在活塞的上下死點(diǎn)，而是適當(dāng)提前和延遲，以延長進(jìn)排氣時(shí)間。也就是說，在氣門開啟期間，曲柄角大于180°。

氣門正時(shí)的內(nèi)容可以用氣門正時(shí)圖來表示。

配氣相位有進(jìn)氣相位和排氣相位。

氣體分布相圖：

進(jìn)氣門的氣門正時(shí)：

進(jìn)氣提前角：

(1)、定義為：在排氣沖程結(jié)束活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門開始打開。對應(yīng)于進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)的曲柄角稱為進(jìn)氣提前角(或提前開啟角)。進(jìn)氣提前角用α表示，一般為10°~30°。

(2)、目的：進(jìn)氣門開啟較早，這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于進(jìn)氣門有一定的開度，可以快速獲得較大的進(jìn)氣道截面，減小進(jìn)氣阻力。

進(jìn)氣滯后角：

(1)、定義為：進(jìn)氣行程下止點(diǎn)后，活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉的曲軸角度稱為進(jìn)氣延遲角(或延遲關(guān)閉角)。進(jìn)氣滯后角用β表示，一般為40°~80°。

(2)、目的：①利用壓差繼續(xù)進(jìn)氣：當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，進(jìn)氣門關(guān)閉較晚，可以利用壓差繼續(xù)進(jìn)氣。

②利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣：當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣氣流仍有相當(dāng)大的慣性，進(jìn)氣門晚關(guān)后仍可繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)后，隨著活塞的向上運(yùn)動(dòng)，缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度逐漸減小。當(dāng)流速等于零時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉的β角最合適。如果β排便過多，進(jìn)入氣缸的氣體會(huì)再次被壓回進(jìn)氣管。從上面可以看出，在進(jìn)氣門打開持續(xù)時(shí)間期間的曲柄角，即進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間角為0°。

排氣門的氣門正時(shí)和排氣提前角：

(1)、定義為：在做功沖程的后期，排氣門在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前開始打開。對應(yīng)于排氣門開始打開到下止點(diǎn)的曲柄角稱為排氣提前角(或提前打開角)。排氣提前角用γ表示，一般為40°~80°。

(2)、用途：利用氣缸內(nèi)的排氣壓力提前自由排氣：如果提前適當(dāng)打開排氣閥，氣缸內(nèi)仍有約300千帕~500千帕的壓力，做功作用不大，因此利用這種壓力可以快速自由地排出氣缸內(nèi)的廢氣。