靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指當點火開關(guān)接通且發(fā)動機未起動時，故障診斷儀讀取的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如，進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標準大氣壓；當汽車寒冷時，冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近環(huán)境溫度。以下是使用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進行診斷的示例。

◆案例一:一輛捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）王轎車在入冬后的某個早晨無法啟動。

首先，司機反映前幾天早上起步很困難，有時候時間長了就能啟動，啟動后一切正常。

該車已在其他修理廠修理過，檢查過發(fā)動機的燃油壓力和缸壓、噴油器、氣門正時、點火正時和火花塞閃絡(luò)，但問題一直沒有解決。維修人員仔細復查了以上項目，沒有發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)動機不缺燃料和高壓，但就是發(fā)動不起來。原因是什么？

后來發(fā)現(xiàn)火花塞雖然多次啟動，但沒有“水淹”的跡象，說明故障是冷啟動時加濃不足造成的。如果冷啟動濃縮不夠，是什么原因造成的？冷卻液溫度傳感器是否正常？

用故障診斷儀檢查發(fā)動機電子控制單元，沒有故障代碼輸出。通過讀取汽車發(fā)動機的靜態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而發(fā)動機的實際溫度僅為2~3℃。很明顯，發(fā)動機ECU接收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器有問題。為了進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器和電腦之間的線束，既沒有開路也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，所以更換冷卻液溫度傳感器，重新啟動，正常，排除故障。

這個故障案例其實并不復雜。對于有經(jīng)驗的維護人員來說，可以直接從冷卻液溫度傳感器中找到問題的癥結(jié)所在。但這說明了一個問題，就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU并不會記憶一些故障，比如這款車的冷卻液溫度傳感器既沒有開路也沒有短路，只是信號失真，所以ECU的自診斷功能不會認為是故障。

如復氧傳感器反饋信號失真，空氣體流量計檢測到的進氣量與空氣體流量計電壓信號漂移引起的實際進氣量差異等。不能被電子控制單元識別為故障。

在這種情況下，讀取控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。