變速器是汽車的三大總成之一，是汽車非常重要的傳動裝置。

它可以改變傳動比，實現(xiàn)反向驅動和驅動其他機構。

由于汽車行駛條件的不同，要求汽車的行駛速度應能在較大范圍內變化。汽車行駛時，行駛阻力變化較大，這就要求汽車驅動輪上的驅動扭矩也要在較大范圍內變化。根據(jù)汽車的不同使用條件，驅動輪上的扭矩應能在幾倍甚至十倍的范圍內變化。但是，如果汽車使用的內燃機的燃料供給是恒定的，當發(fā)動機曲軸轉速變化時，曲軸輸出的扭矩會在很小的范圍內變化，完全不能滿足上述要求。

因此，在汽車傳動系統(tǒng)中配備變速器，可以大范圍改變車速和驅動輪扭矩，以適應頻繁變化的行駛條件。

汽車發(fā)動機的曲軸只能向一個方向轉動，汽車有時需要能夠向后行駛。因此，在變速器中設置倒檔，實現(xiàn)汽車的倒車行駛。

發(fā)動機與變速器的輸入軸連接，變速器可以用空擋位中斷動力傳遞，使發(fā)動機啟動怠速，方便汽車在變速器換擋或停止運轉時輸出動力，如驅動自卸車的油泵、一些汽車的絞盤等。

不同用途的車輛選擇不同類型的變速器，變速器可以根據(jù)不同的傳動比變化模式和操作模式進行分類。

按傳動比變化模式分類

根據(jù)傳動比的變化方式，汽車變速器可分為三種類型:步進式、無級式和綜合式。

步進傳動采用齒輪傳動，有多個固定傳動比。

根據(jù)所用齒輪系的不同類型，有兩種類型:普通齒輪傳動和行星齒輪傳動。

目前，汽車和輕中型卡車變速箱的傳動比通常為36個前進檔和一個倒檔，而重型卡車變速箱的傳動比為916個前進檔和一個倒檔。

無級變速器的傳動比在一定數(shù)值范圍內有無限多級變化，常見的有電動式和液壓式兩種。

電動無級變速器的變速傳動部件是DC系列電機，用于無軌電車和超重型自卸車。液壓無級變速器的傳動部件是液力變矩器。

綜合變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液壓機械變速器。

它的傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間歇范圍內連續(xù)變化，目前應用廣泛。；

變速器按運行模式分類。

汽車變速器根據(jù)運行方式的不同可分為三種:手動變速器(MT)、自動變速器(AT)和半自動變速器。

手動變速器

手動變速器(MT)依靠駕駛員直接操作變速器換擋桿來換擋，實現(xiàn)傳動比的變化，沒有過多的動力損失，燃油經(jīng)濟性高。手動變速器結構簡單，生產成本低，維護成本低。

自動變速器(at)

自動變速器(AT)的傳動比選擇和換擋都是自動的，即借助發(fā)動機負荷和車速信號，通過控制換擋系統(tǒng)的執(zhí)行器來實現(xiàn)機械變速器各擋位的變化，駕駛員只需操作油門踏板來控制車速。自動變速器有三種常見類型:電子液壓自動變速器(EAT)、機械無級自動變速器(CVT)和電子機械自動變速器(AMT)。電子液壓自動變速器

電控自動變速器是一種以液力變矩器和齒輪式有級變速器為主的液壓機械變速器。液力變矩器與動力傳遞損失有關系。自動變速器的傳動效率通常只有85%，存在一定的功率損耗。同時降低了燃油經(jīng)濟性，且結構復雜，維護成本高(但其動力傳遞平順，換擋平順，操作方便，可減輕駕駛員勞動強度。目前大部分自動變速箱車都在使用，比如上海大眾賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的AF13，本田戈雅的MPXA，豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的A140E，奧迪A6的01V。機械式無級自動變速器

機械式無級自動變速器(CVT)利用傳動帶和工作直徑可變的主動輪和從動輪傳遞動力，可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化和不間斷的動力輸出。而且，有級變速器換擋時無沖擊振動，動力性和經(jīng)濟性均高于傳統(tǒng)有級自動變速器。目前應用于奧迪A62.4、飛鴻達、南汽帕利歐等車型。

電控機械自動變速器(AMT)

自動機械變速箱(AMT)可以在不損失傳統(tǒng)液壓自動變速箱動力的情況下，充分發(fā)揮發(fā)動機的動力，還可以提供更直接、更快捷的手動換擋感受。其傳動效率高，結構相對簡單，后期維護成本低，但換擋穩(wěn)定性不如傳統(tǒng)的液力機械自動變速器。半自動變速器有兩種類型:

一種是常用的幾個檔位自動控制，其他檔位由駕駛員操作(另一種是預選式，即駕駛員提前用按鈕選擇檔位，踩下離合器踏板或松開油門踏板時，連接電磁裝置或液壓裝置換擋。

預選氣動換擋機構常用于目前重型車輛使用的組合變速器的輔助變速器。