導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流傳感器數(shù)據(jù)流增加的原因一般有三個(gè):

1.空空氣流量傳感器本身?yè)p壞；

2.空有空氣從空氣流量傳感器后部泄漏到節(jié)氣門(mén)前部；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)重疊角混亂，造成回風(fēng)；

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)重疊角是多少？

所謂氣門(mén)重疊角，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的一段時(shí)間，稱(chēng)為氣門(mén)重疊角，用曲軸轉(zhuǎn)角表示。一般根據(jù)高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要設(shè)計(jì)氣門(mén)重疊角。

氣門(mén)重疊角的作用:

1.進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟:在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)增加氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

2.進(jìn)氣門(mén)晚關(guān):在大氣壓力和氣體慣性力的作用下，延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間，增加進(jìn)氣量。

3.排氣閥早開(kāi):借助缸內(nèi)高壓自行排氣，大大降低排氣阻力，使排氣干凈。

4.排氣閥晚關(guān):排氣時(shí)間延長(zhǎng)，在排氣壓力和慣性力的作用下，排氣干凈。

5.不同工況下氣門(mén)重疊角的調(diào)整方式:怠速工況下，設(shè)定凸輪軸，使進(jìn)氣凸輪軸晚開(kāi)晚閉。排氣凸輪軸設(shè)定為在上死點(diǎn)之前完全關(guān)閉。因?yàn)橹挥凶钌倭康臍堄鄽怏w被燃燒，怠速是穩(wěn)定的。

6.輸出功率:為了在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下獲得更高的輸出功率，必須稍后打開(kāi)排氣閥。只有這樣，燃燒氣體的膨脹力才能長(zhǎng)時(shí)間作用在活塞上。進(jìn)氣門(mén)在上死點(diǎn)后打開(kāi)，在下死點(diǎn)后完全關(guān)閉。這樣，利用進(jìn)氣的動(dòng)態(tài)自增壓效應(yīng)來(lái)增加輸出功率。

7.扭矩:為了獲得最高的輸出扭矩，氣缸必須具有高容積效率。這需要進(jìn)氣門(mén)更早打開(kāi)。因?yàn)殚_(kāi)的比較早，所以關(guān)的比較早。這樣就避免了新鮮空空氣壓力。排氣凸輪軸在上止點(diǎn)前關(guān)閉。

8.廢氣再循環(huán):內(nèi)部廢氣再循環(huán)可以通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，當(dāng)閥門(mén)交錯(cuò)時(shí)，廢氣從排氣口流入進(jìn)氣口。交錯(cuò)的程度決定了再循環(huán)廢氣的數(shù)量。進(jìn)氣凸輪軸在上死點(diǎn)之前設(shè)定為全開(kāi)，排氣凸輪軸在上死點(diǎn)之前關(guān)閉。結(jié)果，兩個(gè)閥都打開(kāi)，廢氣再循環(huán)。與外部廢氣再循環(huán)相比，內(nèi)部廢氣再循環(huán)具有系統(tǒng)反應(yīng)更快、再循環(huán)廢氣分布更均勻的優(yōu)點(diǎn)。