當(dāng)活塞在壓縮結(jié)束時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，檢測(cè)氣缸壓力可以指示氣缸的密封性。下列儀器可用于檢查氣缸壓縮壓力。

1.用普通氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓縮壓力氣缸壓力表是一種特殊的壓力表。它由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭組成。它的結(jié)構(gòu)。

氣缸壓力表有兩種連接方式。一種是螺紋管接頭，可以擰入火花塞或噴油器的螺紋孔內(nèi)。另一種是錐形或梯形橡膠接頭，可以壓在火花塞或噴油孔上。測(cè)試條件。

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)，此時(shí)冷卻水溫度應(yīng)達(dá)到85～95℃，機(jī)油溫度應(yīng)達(dá)到70～90℃。檢測(cè)方法。測(cè)量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)在100～150r/min之內(nèi)。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。

將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置全開位置，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s，待汽缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量不少于2次。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)一般由制造廠提供，也可以根據(jù)下述公式進(jìn)行推算：測(cè)量汽缸壓縮壓力不低于標(biāo)準(zhǔn)的30%。同一發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力差應(yīng)不大于0.1MPa。結(jié)果分析。

測(cè)量壓力如果超過原廠的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或汽缸體與缸蓋接合平面經(jīng)過多次修磨磨削過多。測(cè)得的壓力如果低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20～30mL機(jī)油，然后重新用汽缸壓力表測(cè)量汽缸壓力值，并記錄。

①如果第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力值，表明汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。

②如果兩次測(cè)量的結(jié)果相差不大，并且兩相鄰缸都比較低，說明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣。

③第二次測(cè)得的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力值低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊不密封。以上僅對(duì)汽缸活塞組不密封部位進(jìn)行分析和推斷，并不能十分有把握地確診。為了準(zhǔn)確判斷故障部位，可在測(cè)出汽缸壓力之后，針對(duì)壓力低的汽缸，采用簡(jiǎn)易方法進(jìn)行判斷。

具體操作步驟：卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋，用一條3m長(zhǎng)的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮頭插入火花塞孔內(nèi)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)汽缸活塞處于壓縮終了位置。

然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動(dòng)，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽漏氣聲。如果化油器口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如果在排氣管消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如果在散熱器加水口處冒氣泡，說明汽缸墊不密封，造成汽缸與水套溝通；如果在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，說明汽缸墊在相鄰兩缸處燒損竄氣；如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副不密封。

用普通汽缸壓力表測(cè)量汽缸壓縮壓力是常規(guī)的測(cè)量方法，必須把火花塞拆下，一缸一缸地測(cè)量，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn)。研究表明，這種方法的測(cè)量結(jié)果不僅與汽缸各處的密封性有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。某發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸最大壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸的壓縮壓力變化才不大。而在低速范圍內(nèi)較小的轉(zhuǎn)速變化會(huì)帶來(lái)較大的汽缸壓力值變化。

2.電感放電氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)該儀器的基本原理是通過檢查點(diǎn)火線圈二次電感的放電電壓來(lái)確定每個(gè)氣缸的壓縮壓力。二次電壓波形可分為三部分。陡峭的VA部分是火花塞的擊穿電壓，通常稱為電容放電部分。扁平VB部分是火花塞點(diǎn)火時(shí)的連續(xù)電壓，稱為感應(yīng)放電部分。

振蕩電壓是火花塞火花消失后產(chǎn)生的自由振蕩部分。其中，感應(yīng)放電部分的電壓和氣缸壓縮壓力有一定的不利影響，這是實(shí)驗(yàn)結(jié)果。從圖中可以看出，它們之間存在近似的線性對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此每個(gè)氣缸的點(diǎn)火電壓都可以作為氣缸壓縮壓力的信號(hào)。

根據(jù)上述三個(gè)輸入信號(hào)，處理電路分為三部分:一是輸入次級(jí)電壓信號(hào)的主處理電路，二是輸入電壓觸發(fā)來(lái)自探頭的同步信號(hào)的開關(guān)電路，三是輸入初級(jí)電壓信號(hào)的同步電路。此外，為了校正點(diǎn)火提前角對(duì)氣缸壓縮壓力的影響，增加了校正電路。