氣缸體的工作條件非常惡劣。它必須承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應(yīng)該具有以下功能:

(1)有足夠的強度和剛度，變形小，保證所有運動部件位置正確，運轉(zhuǎn)正常和振動噪音低。

②冷卻性能好。缸筒周圍有冷卻水套，以便冷卻水帶走熱量。

③耐磨性，保證缸體有足夠的使用壽命。

缸體上部是并排的缸筒，目前大部分鑲有缸套。缸體下部為曲軸箱，用于安裝曲軸，缸體外部還可安裝發(fā)電機、延長線發(fā)動機支架等各種附件。

大多數(shù)氣缸體由鑄鐵或鋁合金鑄造而成。鋁合金缸體因其成本高、重量輕、冷卻性能好而得到越來越廣泛的應(yīng)用。

發(fā)動機機體是發(fā)動機的框架，是發(fā)動機各種機構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。發(fā)動機的所有主要零件和附件都安裝在發(fā)動機缸體的內(nèi)部和外部，以承受各種載荷。因此，身體必須有足夠的力量和剛性。發(fā)動機機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊組成。

氣缸體分類

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱往往鑄造成一個整體，稱為氣缸體-曲軸箱，動力條也可以稱為氣缸體。氣缸體通常由灰鑄鐵鑄造。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸。下部是支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔在曲軸運動的空之間。缸體內(nèi)部鑄造了許多加強筋、冷卻水套和潤滑油通道。氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度。根據(jù)缸體和油底殼安裝平面的不同位置，缸體通常分為以下三種形式。

(1)一般氣缸體的特點是油底殼的安裝平面與曲軸的旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。本發(fā)明具有高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、加工方便、曲軸拆裝方便的優(yōu)點。然而，它有剛性和強度差的缺點。(2)龍門式缸體的特點是油底殼的安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。

它的優(yōu)點是強度和剛度都好，speakercable能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，powercable主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，cosmeticpackaging曲軸拆裝不方便。

為了使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，氣缸和氣缸蓋必須適當(dāng)冷卻。有兩種冷卻方式，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動機的氣缸和缸蓋周圍有冷卻水套，缸體與缸蓋的冷卻水套相通。冷卻水在水套中不斷循環(huán)，帶走一部分熱量，冷卻氣缸和氣缸蓋。

水冷多缸發(fā)動機基本用于現(xiàn)代汽車。對于多缸發(fā)動機，無紡布袋，氣缸的排列決定了發(fā)動機的外部尺寸和結(jié)構(gòu)特點，也影響著發(fā)動機機體的剛度和強度，關(guān)系到汽車的整體布局。根據(jù)氣缸排列的不同，氣缸體可分為單列、V型和對置式。

(1)直列式

發(fā)動機的每個氣缸排成一排，通常垂直排列。單排氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下的發(fā)動機多為單排發(fā)動機。比如捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、紅旗使用的發(fā)動機都采用這種直列式缸體。有些汽車把發(fā)動機傾斜一個角度，以降低發(fā)動機的高度。

(2)V型

氣缸排成兩排，左右氣缸中心線夾角γ小于180°，稱為V型發(fā)動機。與直列發(fā)動機相比，totebagV發(fā)動機縮短了發(fā)動機缸體的長度和高度，增加了缸體的剛性，減輕了發(fā)動機的重量，但增加了發(fā)動機的寬度，這種發(fā)動機的形狀復(fù)雜，加工困難。一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也采用這種類型的缸體。

(3)相反類型

圓柱體排成兩排，左右圓柱體在同一水平面上，即左右圓柱體中心線的夾角為γ=180°，稱為反型。它的特點是高度小，總布置方便，空氣冷卻。這種氣缸很少使用。

氣缸直接在氣缸體上鏜孔稱為整體氣缸。整體氣缸具有良好的強度和剛度，能承受較大的載荷。這種氣缸對材料要求高，成本高。如果氣缸是作為單獨的圓柱形零件(即氣缸套)制造的，則它安裝在氣缸體中。這樣，氣缸套由耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，缸體可以由價格較低的通用材料制成，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從缸體中取出，便于維修和更換，可以大大延長缸體的使用壽命。氣缸套有兩種:干式氣缸套和濕式氣缸套。

干式氣缸套的特點是氣缸套安裝在缸體中后，其外壁直接接觸缸體壁而不是冷卻水，壁厚相對較薄，一般為1~3mm，具有缸體整體的優(yōu)點，強度和剛度較好，但加工復(fù)雜，需要完成內(nèi)外表面，拆裝不方便，散熱性差。

濕式氣缸套的特點是氣缸套安裝在缸體中后，其外壁與冷卻水直接接觸，氣缸套上下只有一個環(huán)形區(qū)，壁厚一般為5~9mm，具有散熱好、冷卻均勻、易于加工的優(yōu)點。通常只有內(nèi)表面需要精加工，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便。但缺點是強度和剛度不如干式氣缸套，容易漏水。應(yīng)采取一些防漏措施。

氣缸體數(shù)量

氣缸數(shù):汽車發(fā)動機常用3、4、5、6、8、10、12缸。三缸常用于排量小于1升的發(fā)動機，四缸用于排量1~2.5升的發(fā)動機，六缸用于排量約3升的發(fā)動機，八缸用于排量約4升的發(fā)動機，12缸用于排量大于5.5升的發(fā)動機。一般來說，相同缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；相同排量下，油缸越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高，提升功率越高。