打開點火開關(guān)，使電動燃油泵運行。此時燃油壓力應(yīng)滿足技術(shù)要求，一般在0.3MPa左右擺動

夾緊回油軟管。此時油壓表的讀數(shù)是油泵的最大供油壓力，其值應(yīng)滿足車型的技術(shù)要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75MPa。

汽車的噴油壓力是多少？

汽油機(jī)的噴射壓力為:自然吸氣2.5-3.5巴，直噴管120-200巴。

松開油管卡箍，恢復(fù)靜油壓，拆下油泵繼電器跳線，停止油泵，等待5分鐘。此時油壓表的讀數(shù)是供油系統(tǒng)的保持壓力，應(yīng)滿足車型的技術(shù)要求。一般應(yīng)達(dá)到340KPa左右，油壓表讀數(shù)為供油系統(tǒng)怠速工作壓力，一般為0.25MPa或滿足車型技術(shù)要求。

檢測怠速工作壓力時，當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔出時，油壓應(yīng)升至0.3MPa，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。

當(dāng)節(jié)氣門全開時，油壓表的讀數(shù)是燃油供應(yīng)系統(tǒng)的快速加速油壓。一般在急加速時，油壓應(yīng)由怠速時的0.25MPa迅速升至0.3MPa，或滿足車型的技術(shù)要求。

針閥卡在或卡在針閥體內(nèi)；調(diào)壓彈簧壓力過大；噴嘴堵塞。

燃油噴射壓力過低，因為:

針閥導(dǎo)向部與針閥閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán)密；噴油器與噴油器體接觸面密封不嚴(yán)密；調(diào)壓螺釘松動；調(diào)壓彈簧壓力太小或斷裂。

當(dāng)噴射壓力過高或過低時，應(yīng)拆卸和清洗噴射器，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和修理。如果噴油壓力調(diào)節(jié)過高或過低，都會導(dǎo)致柴油機(jī)運行不穩(wěn)定，動力不足，甚至?xí)?dǎo)致燃燒室、活塞等部件過早磨損。一般來說，如果燃油噴射壓力調(diào)節(jié)過低，燃油噴射的霧化質(zhì)量會大大降低，柴油消耗增加，柴油機(jī)啟動困難。

即使能啟動，由于柴油機(jī)燃燒不完全，排氣管總會冒出黑煙，噴油器針閥也容易積碳。

如果噴油壓力調(diào)節(jié)過高，很容易造成柴油機(jī)工作時爆震，降低功率。同時，還會容易造成噴油泵和噴油器的柱塞偶件過早磨損，有時高壓管會爆裂。

通過加強柴油機(jī)噴油器的故障分析和排除，可以有效降低柴油機(jī)的故障率。

噴油器的故障會直接導(dǎo)致柴油機(jī)的異常運轉(zhuǎn)，但并不是所有的柴油機(jī)故障都是由噴油器引起的。因此，對噴油器的故障判斷要謹(jǐn)慎，不要貿(mào)然拆卸和檢查噴油器，破壞其加工和裝配精度，造成不必要的損失。

此外，為了減少噴油器故障，延長噴油器的使用壽命，應(yīng)在平時對噴油器進(jìn)行維修和保養(yǎng)。一種檢測汽車燃油噴射量的方法

計算機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、水溫、空氣流計或壓力傳感器、進(jìn)氣溫度、大氣壓力傳感器和排氣傳感器傳遞的信號，計算出發(fā)動機(jī)在不同狀態(tài)下所需的噴油時間，即噴油量。

噴油量由電腦控制。電腦根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、水溫、進(jìn)氣溫度等諸多運轉(zhuǎn)參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計算，并按計算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時間，從而達(dá)到控制噴油量的目的，電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時間越長，噴油量也越大。