這是對電子控制系統(tǒng)進行故障診斷時的基本測量。如果發(fā)動機故障指示燈或其他電子控制系統(tǒng)的指示燈亮起，說明相應的電子控制系統(tǒng)有故障，會出現(xiàn)故障碼。此時，故障代碼必須由故障診斷儀讀取，并且必須根據(jù)顯示的故障信息和相應的故障排除方法找到、修理或更換具體的故障位置。

汽車數(shù)據(jù)流測量故障檢修中未取得故障碼，或故障碼所示的故障雖已排除，但故障現(xiàn)象還未消失時，就必須進行數(shù)據(jù)流測量。在檢修故障時，如果已取得了故障碼，通常也需要檢測相關(guān)的數(shù)據(jù)流，以便通過數(shù)據(jù)流分析，準確迅速地確認故障。讀取標準工況下ECU的相關(guān)數(shù)據(jù)流比較關(guān)鍵，特別要注意數(shù)據(jù)標準及數(shù)據(jù)的變化。常規(guī)測量工況應選擇熱車狀態(tài)下的怠速工況和發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時的無負荷工況。

發(fā)動機的真實數(shù)據(jù)測量發(fā)動機的真實數(shù)據(jù)測量需要使用相關(guān)的檢測設(shè)備進行，測得的數(shù)據(jù)是一些車輛工作時的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。發(fā)動機的基本數(shù)據(jù)包括進氣歧管壓力、氣缸壓縮壓力、點火正時、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油壓力、機油壓力、發(fā)動機冷卻液溫度、進氣阻力、排氣排放值、排氣阻力和曲軸箱通風壓力等。

測量完成后，需要將測量值與故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)流進行比較，差異過大的數(shù)據(jù)即為故障。例如，如果發(fā)動機ECU顯示冷卻液溫度為60℃，但實際測量值為85℃，則說明發(fā)動機溫度傳感器的數(shù)據(jù)存在偏差，故障是由發(fā)動機溫度傳感器及其連接線引起的，也可能是發(fā)動機ECU內(nèi)部的傳感器信號處理電路存在故障。

2.數(shù)據(jù)綜合分析的數(shù)據(jù)組模塊將某一故障現(xiàn)象所涉及的數(shù)據(jù)流進行匯總，并逐一進行檢查、比較和分析。比如發(fā)動機怠速過高，達到1000r/min，涉及的數(shù)據(jù)包括發(fā)動機溫度、節(jié)氣門開度、怠速控制閥步數(shù)、點火提前角、進氣歧管絕對壓力、氧傳感器信號、噴油脈寬、燃油系統(tǒng)壓力、蓄電池電壓、空開關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向助力開關(guān)狀態(tài)、車速、檔位開關(guān)狀態(tài)、發(fā)動機尾氣排放等。

分析數(shù)據(jù)①將從電子控制單元內(nèi)部讀取的數(shù)據(jù)流與實際測量數(shù)據(jù)進行比較。差值越小，ECU和傳感器越精確。②將電子控制單元的數(shù)據(jù)與維護手冊中的標準值進行比較。如果錯誤值超過限制，則意味著對應的數(shù)據(jù)是屬于它的對象的數(shù)據(jù)。③找出有問題的數(shù)據(jù)并進行分析。比如氧傳感器信號電壓的變化值為0.1~0.9V，沒有故障碼。單純看傳感器無故障，數(shù)據(jù)在保養(yǎng)手冊規(guī)定的范圍內(nèi)，但與新車0.3~0.7V的正常值相差較大。根據(jù)該分析，可能是氧傳感器接觸的發(fā)動機排氣中的氧含量變化不穩(wěn)定，即燃燒混合物空燃料比不穩(wěn)定。進一步分析發(fā)現(xiàn)，造成此次故障的原因可能是:發(fā)動機進氣管漏氣、氣門積碳、氣門關(guān)閉不嚴、曲軸箱通風閥堵塞、發(fā)動機活塞環(huán)密封不嚴等。

綜合分析為了準確分析故障，有時需要逐一分析幾個問題數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性。比如某氣缸火花塞工作不良，與部分燃油無法有效燃燒→發(fā)動機怠速抖動→排氣中HC值高→氧傳感器信號電壓低→發(fā)動機油耗增加→發(fā)動機動力不足→三元催化反應器溫度高→發(fā)動機ECU記錄失火故障有關(guān)。