進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣系統(tǒng)中的真實空度。

對于帶電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，例如怠速時設(shè)定5000Pa左右的真空，進(jìn)氣管的真空作為負(fù)載信號的備份參數(shù)。

通過檢測進(jìn)氣管壓力，可以計算出每個氣缸/根據(jù)該值，進(jìn)氣門的打開時間和噴射量被相應(yīng)地調(diào)整。

進(jìn)氣壓力傳感器應(yīng)用壓電原理。

根據(jù)進(jìn)氣管壓力的變化，電壓值也會發(fā)生變化。進(jìn)氣壓力傳感器有三個角度:

針腳1是信號線。

PIN2是地線。

PIN3是參考電源線。

故障影響

當(dāng)VVT進(jìn)入緊急模式時，進(jìn)氣歧管的真實值空與不帶電子氣門的發(fā)動機(jī)相同，進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管的實際真實值空。

進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理進(jìn)氣壓力傳感器又稱歧管壓力傳感器。

進(jìn)氣壓力傳感器檢測節(jié)氣門和氣門后進(jìn)氣歧管的絕對壓力。它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載檢測歧管中絕對壓力的變化，然后將其轉(zhuǎn)換為信號電壓并將其發(fā)送到發(fā)動機(jī)控制單元。電子控制單元根據(jù)信號電壓控制基本噴油量。

進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

無論采用哪種命名方式，都是一種工作原理。進(jìn)氣壓力傳感器的信號和空氣體流量計的信號一樣，也是電噴汽車中最重要的傳感器之一。電噴車的很多發(fā)動機(jī)使用歧管壓力傳感器代替空氣體流量計，與曲軸位置傳感器一起決定發(fā)動機(jī)的基本燃油供給。發(fā)動機(jī)的工作是歧管壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管中的絕對壓力和周圍大氣壓力之間的差值，并將其轉(zhuǎn)換為電壓信號。計算機(jī)根據(jù)這個信號計算出準(zhǔn)確的進(jìn)氣量，然后使噴油器輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度達(dá)到最佳空燃油比。

歧管壓力傳感器的電源為5V，由電腦板提供。當(dāng)真空管沒有真空度靜態(tài)時，傳感器的信號電壓一般為3.8—4.8V，具體視車型而定。發(fā)動機(jī)開始著火后，在真空吸力的作用下，傳感器的信號電壓下降，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化在1.5—4.8V之間變化。

測試和檢修計算機(jī)時，必須連接該信號。這個信號在大部分車型的啟動狀態(tài)下是不工作的，正常著火后才工作。如果電腦板損壞，在固定模式下通過噴油點(diǎn)火，該信號將不起作用。一些車型的歧管壓力傳感器信號也與怠速閥和廢氣再循環(huán)閥有關(guān)。調(diào)節(jié)信號電壓，怠速閥移動，廢氣再循環(huán)閥打開和關(guān)閉。

壓敏電阻進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理

應(yīng)變電阻器R1、R2、R3和R4，它們形成惠斯頓電橋，并與硅膜片相連。硅膜片會在歧管內(nèi)絕對壓力的作用下發(fā)生變形，從而引起應(yīng)變電阻r阻值的變化，歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻r阻值的變化也就越大，即硅膜片的機(jī)械變化轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)集成電路放大后輸出到ECU。輸出特性

發(fā)動機(jī)工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力和輸出信號特性曲線都在變化。但是他們之間變化的關(guān)系是什么呢？輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？這個問題往往很難理解，以至于一些維修人員在工作中有一種“不確定”的感覺。

在D型噴射系統(tǒng)中檢測節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管中的絕對壓力。

節(jié)氣門的后部既反映了真空度，也反映了絕對壓力，所以有人認(rèn)為真空度和絕對壓力是一個概念，但實際上這種理解是錯誤的。

在大氣壓不變的情況下，它與歧管中的絕對壓力成正比。