根據小編的了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了方便大家了解這些知識，那么今天，小編就給大家講講節(jié)溫器故障的危害。這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。使冷卻水溫度失控。在設計冷卻系統(tǒng)時，最大的散熱能力是建立在保證發(fā)動機能夠在最困難的條件下，即在大負荷、低轉速、高外界溫度下可靠冷卻的基礎上。

顯然，在低負荷、高轉速、外界溫度低的情況下，散熱量過大，使發(fā)動機過冷。因此，需要有一個調節(jié)冷卻強度的裝置。通過改變散熱器空的空氣流量或冷卻水循環(huán)路線，可以達到調節(jié)冷卻強度的目的，發(fā)動機可以在80℃~90℃的最佳范圍內工作。冷卻水循環(huán)路線的變化大多由溫控器根據溫度的變化自動調節(jié)。當冷卻水低于70℃時，冷卻水不會在散熱器中循環(huán)。當冷卻水溫度高于80℃時，通過散熱器循環(huán)。顯然，在拆卸節(jié)溫器時，冷卻水也必須經過水箱的散熱器，這必然會導致發(fā)動機在低溫下工作。

使發(fā)動機的合理性和耐久性發(fā)生巨大變化。由于沒有節(jié)溫器，發(fā)動機經常在低溫下工作，使發(fā)動機處于不良的熱狀態(tài)，加劇了各部件的磨損，增加了油耗。根據實驗，當發(fā)動機在40℃~50℃的低溫下工作時，其磨損會增加30~40倍。使用周期大大縮短。原因是:

由于溫度低，氣缸壁散熱過多，氣缸內氣體的溫度、壓力和熱效率降低，會增加油耗。

燃料蒸發(fā)和霧化不良給空燃混合氣的形成帶來困難，使得空燃混合氣燃燒豐富且不完全，大量的燃料損失得不到有效輔助。它會導致功率降低和油耗增加。在嚴重情況下，混合氣中的一些燃油會凝結在氣缸壁上，沖刷氣缸壁上的油膜并進入曲軸箱，使發(fā)動機機油變稀，并導致零件磨損和增加。

如果潤滑油在低溫下粘度增加，流動性變差，那么曲軸與軸瓦、活塞與氣缸壁等摩擦副的運動阻力就會增加，從而降低動力，增加油耗。

由于溫度低，燃燒產生的水蒸氣凝結在氣缸壁上，與燃燒產物結合形成強腐蝕劑，如硫酸、硝酸、碳酸等。，對氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件造成強烈腐蝕。