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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

電磁噴油器是電子燃油噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件之一。與其他系統(tǒng)相比，它的工作更加艱巨，因此出現(xiàn)問(wèn)題的概率往往更高。目前，用于控制噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有兩種，電壓控制型和電流控制型。電壓控制型也叫“飽和開(kāi)關(guān)”型，電流控制型也叫“峰值保持”型。這兩條回路之間的差異是由噴油器的差異造成的。接下來(lái)，我們將分析飽和開(kāi)關(guān)電磁注射器的電路結(jié)構(gòu)和波形。

飽和電磁噴油器的電路結(jié)構(gòu)

壓控電磁注射器不需要擔(dān)心電流的限制。從控制的角度來(lái)說(shuō)，更像是一個(gè)開(kāi)關(guān)，由ECU控制其開(kāi)啟或關(guān)閉。打開(kāi)時(shí)，電池電壓直接作用于噴油器(忽略晶體管壓降)，噴油器工作。在驅(qū)動(dòng)電流的作用下，噴油器的電磁線(xiàn)圈迅速達(dá)到磁飽和狀態(tài)，與我們所知的點(diǎn)火線(xiàn)圈基本相同，因此有廠(chǎng)家稱(chēng)之為“飽和開(kāi)關(guān)式”電磁噴油器。

對(duì)于這種電路，有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)注入電路的“高阻”，將電流限制在允許的范圍內(nèi)。

一種方法是在低電阻噴油器的回路中與外部串聯(lián)一個(gè)繞組電阻；

另一種是噴油器本身屬于“高阻”型，不需要外部元件補(bǔ)償電路結(jié)構(gòu)，如圖1所示。在這兩種電路結(jié)構(gòu)中，外繞電阻因?yàn)殡娏鞅取案咦琛毙痛?，所以開(kāi)路更快，但現(xiàn)在又出現(xiàn)了另一種趨勢(shì)，“高阻”型噴油器被廣泛使用。原因是成本低，穩(wěn)定可靠。至于今天的大多數(shù)型號(hào)使用“高電阻”電磁注射器。

壓控電磁注射器的波形分析

答:系統(tǒng)電壓，正常車(chē)輛行駛情況下，其正常值約為13.5伏。為了在示波器上獲得合適的輸出，通常選擇5V/1柵極。

b:驅(qū)動(dòng)電路完全接通，在示波器上應(yīng)干凈、平直，無(wú)圓角邊緣；反映在垂直線(xiàn)中的故障驅(qū)動(dòng)器往往會(huì)失真。

c:正常情況下，電磁注射器驅(qū)動(dòng)電路的飽和壓降應(yīng)接近地電位，但不能達(dá)到地電位。由于驅(qū)動(dòng)電路本身輸出阻抗的影響，異常的C波形往往會(huì)受到接地電路問(wèn)題的影響，所以直接以電池負(fù)極為基準(zhǔn)往往更容易發(fā)現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

d:電壓峰值的高度與線(xiàn)圈匝數(shù)和流經(jīng)噴油器的電流有關(guān)。線(xiàn)圈匝數(shù)和電流的增加會(huì)導(dǎo)致峰值電壓的增加，否則峰值電壓會(huì)降低。一般來(lái)說(shuō)，D處的峰值電壓不應(yīng)低于35V。

如果看到35V左右的峰值電壓，是因?yàn)橛幸粋€(gè)保護(hù)驅(qū)動(dòng)晶體管的齊納二極管起箝位作用，峰值的頂部要切掉成方形。齊納二極管吸收較高的部分。如果不是方頂切斷，一般來(lái)說(shuō)是因?yàn)榉逯惦妷哼_(dá)不到齊納二極管的擊穿電壓，也就是說(shuō)噴油器的線(xiàn)圈出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

如果不使用齊納二極管，正常情況下該電壓應(yīng)達(dá)到60V或更高。

E:E點(diǎn)帶我們進(jìn)入一個(gè)非常有趣的部分，電壓從峰值到電源電壓逐漸衰減。注意這個(gè)輕微的凸起，其實(shí)是電磁注射器的閥針掉落造成的。根據(jù)感應(yīng)定律，鐵芯在磁場(chǎng)中移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng)，電磁感應(yīng)用感應(yīng)電壓波表示。在這里，閥針相當(dāng)于一個(gè)小鐵芯。實(shí)際車(chē)輛上測(cè)得的電流波形與相關(guān)圖不同。圖中，負(fù)載有足夠的通電時(shí)間達(dá)到穩(wěn)定的電流值，而在車(chē)輛行駛過(guò)程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，噴油器的開(kāi)啟時(shí)間也會(huì)發(fā)生變化，而這一切都發(fā)生在毫秒級(jí)。

因此，噴油器的測(cè)量波形應(yīng)如圖2所示。