活塞環(huán)斷裂是活塞環(huán)常見的損傷形式之一。一般第一、二活塞環(huán)容易斷裂，斷裂部位在搭接處附近。活塞環(huán)可能會斷裂成幾段，也可能會被壓碎甚至丟失。活塞環(huán)斷裂會加劇氣缸磨損。活塞環(huán)斷裂的常見原因活塞環(huán)斷裂的原因很多，除了材料缺陷和加工質(zhì)量不高外，主要是維修管理不善和使用中裝配質(zhì)量差造成的。

第一，搭接間隙太小

當(dāng)搭接間隙小于裝配間隙時(shí)，工作時(shí)活塞環(huán)的加熱溫度升高，使得搭接處沒有足夠的金屬膨脹空間，搭接兩端頂著頂部彎曲，在搭接處附近斷裂。

燃燒不良、氣缸壁過熱、潤滑油氧化或燃燒損失都會造成氣缸內(nèi)積碳嚴(yán)重。積碳嚴(yán)重時(shí)，環(huán)的活動受阻，環(huán)與筒壁作用強(qiáng)烈。刮下的油和金屬屑混合，在泄漏氣體的作用下，環(huán)槽下端面形成局部硬積碳?；钊h(huán)下方有局部硬質(zhì)積碳，活塞環(huán)受到周期性氣壓作用，造成活塞環(huán)彎曲疲勞斷裂。

三.氣缸套研磨臺

活塞和缸套之間的長期相對運(yùn)動導(dǎo)致缸套磨損，缸套上部出現(xiàn)研磨臺。當(dāng)活塞上升到上止點(diǎn)時(shí)，第一個(gè)活塞環(huán)與研磨臺碰撞，被撞破。

四.環(huán)槽過度磨損

過度磨損后，凹槽的下端面傾斜(喇叭形)。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，氣壓使活塞環(huán)緊貼斜環(huán)槽下端面，活塞環(huán)扭曲變形，造成活塞環(huán)槽過度磨損和疲勞斷裂。

第五，活塞環(huán)卡住氣口。

二沖程柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)常有活塞環(huán)被排氣口卡住，活塞環(huán)斷裂的損傷。由于活塞環(huán)開口處的張力最大，受熱時(shí)變形量大，而氣缸套上的氣孔之間的筋條受熱時(shí)容易變形，所以當(dāng)活塞運(yùn)動時(shí)，環(huán)與氣孔相遇，只要環(huán)的開口稍微抓住氣孔，環(huán)就會斷裂。

不及物動詞活塞環(huán)徑向脹縮疲勞

當(dāng)活塞環(huán)彈性不足或氣缸套過度磨損時(shí)，活塞環(huán)與缸壁不能緊密貼合，即不能保持氣密，這樣高壓氣體的泄漏會將活塞環(huán)壓入環(huán)槽內(nèi)。當(dāng)活塞下行時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力下降，活塞環(huán)彈出環(huán)槽，活塞環(huán)不斷徑向膨脹收縮，導(dǎo)致疲勞斷裂。

七、活塞環(huán)過度磨損使活塞環(huán)強(qiáng)度達(dá)不到要求而使活塞環(huán)斷裂。

目前活塞環(huán)材料多為脆性材料，如灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等。，并且在鑄造過程中，內(nèi)部組織中可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分偏析，導(dǎo)致裂紋處局部強(qiáng)度降低或應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致工作中的沖擊斷裂或疲勞斷裂。

八、缸套磨損嚴(yán)重

上、下死點(diǎn)位置的階梯磨損造成肩部，連桿大小端軸承修復(fù)后，當(dāng)連桿大端磨損較大或原死點(diǎn)位置發(fā)生變化時(shí)，環(huán)會在慣性力的作用下受到撞擊而斷裂。

九.潤滑油和燃料油的協(xié)調(diào)

從燃料的性質(zhì)來看，有些燃料含硫量較高，比如石勒1000s燃料。因此，當(dāng)燃料燃燒時(shí)，會產(chǎn)生更多的SO2和SO3。然而，SO2和SO3在高溫下是氣態(tài)的，與金屬的直接相互作用會導(dǎo)致氣體腐蝕。它還會促進(jìn)碳沉積物和膠體沉積物的硬化，并增加氣缸套和活塞環(huán)的磨損。根據(jù)要求，柴油機(jī)使用高硫燃料時(shí)，應(yīng)使用強(qiáng)或高堿性的專用潤滑油。如果發(fā)動機(jī)沒有使用與燃油相匹配的氣缸油，或者用機(jī)油更換氣缸油。這樣，潤滑油中和燃燒產(chǎn)生的酸的能力下降，導(dǎo)致活塞和活塞環(huán)被酸性物質(zhì)腐蝕得更嚴(yán)重，往往造成活塞環(huán)斷裂。

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