計(jì)算機(jī)電子控制單元，又稱“電子控制單元”，是汽車中不可缺少的管理系統(tǒng)。

它的功能是根據(jù)存儲(chǔ)器中的程序和數(shù)據(jù)，對(duì)空氣體流量計(jì)和各種傳感器輸入的信息進(jìn)行計(jì)算、處理和判斷，然后輸出指令給噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)，控制噴油量。

行車電腦組成

驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)的主要部分是單片機(jī)，由微處理器、存儲(chǔ)器、輸入輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。其中，CPU是核心部分，具有運(yùn)算和控制功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它收集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算結(jié)果轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)來(lái)控制被控對(duì)象的工作。它還控制存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口和其他外部電路；存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器中的程序是基于通過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這個(gè)固有的程序不斷地與各種傳感器采集的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。比較和計(jì)算結(jié)果用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的許多參數(shù)，如點(diǎn)火、空燃油比、怠速、廢氣再循環(huán)等。還具有故障自診斷和保護(hù)功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以自動(dòng)將故障代碼記錄在RAM中，并采取保護(hù)措施，從上述固有程序中讀取更換程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使汽車行駛到修理廠。

驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料需要?dú)飧變?nèi)有一定比例的空氣體，即空燃油比，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的理論最佳空燃油比為1:14.7，即1份燃料和14.7份空氣體。因?yàn)槠嚨男旭偹俣炔皇枪潭ǖ模旭偹俣仍礁撸枰膭?dòng)力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門需要開大一點(diǎn)的角度才能吸入更多的空氣體來(lái)燃燒更多的燃油。為了保持穩(wěn)定的空燃油比，汽車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)必須相應(yīng)地修改燃油供應(yīng)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)混合氣濃度會(huì)有特殊要求，特別是在一些特殊工況下。此外，活塞的運(yùn)動(dòng)周期也會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，所以汽車必須能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，以最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。能夠控制最適量的空燃油混合氣在每一個(gè)不同的時(shí)間和工況下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并在最佳時(shí)刻完全燃燒，是工程師們自汽車發(fā)明以來(lái)一直追求的理想境界。然而，直到電腦化電子ECU的出現(xiàn)，機(jī)械化油器和點(diǎn)火系統(tǒng)才能夠達(dá)到如此全面和完善的效果。

計(jì)算機(jī)起著“中樞神經(jīng)”的作用，其中存儲(chǔ)了大量對(duì)應(yīng)于不同天氣條件和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的理想供油值和點(diǎn)火正時(shí)組合。“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”采集、分析和計(jì)算來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，如進(jìn)氣管的空氣流量空、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度、曲軸位置等。，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)整供油，匹配實(shí)時(shí)環(huán)境和工況，形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后再發(fā)出點(diǎn)火命令，保證氣缸內(nèi)的燃油在最佳時(shí)間完全燃燒，減少?gòu)U氣排放和油耗。