電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向完全取消了液壓裝置，沒(méi)有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量控制閥、油箱等部件，所以液壓油的泄漏是毫無(wú)疑問(wèn)的，不要更換助力轉(zhuǎn)向油。

我們經(jīng)常遇到的助力轉(zhuǎn)向有三種:機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向、電液助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，可以顯著改善汽車的動(dòng)靜態(tài)性能，提高駕駛員在駕駛時(shí)的舒適性和安全性，減少環(huán)境污染。

因此，該系統(tǒng)一經(jīng)提出，就引起了許多大型汽車公司的關(guān)注，并得到了開(kāi)發(fā)和研究。在未來(lái)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。與其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是:降低油耗、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性、改善轉(zhuǎn)向扶正特性、提高操縱穩(wěn)定性、提供可變轉(zhuǎn)向動(dòng)力、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空空間小。

電力輔助的工作原理:1。EPS的基本原理是扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩傳感器開(kāi)始工作，將輸入軸和輸出軸在扭桿作用下的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并傳遞給ECU。電子控制單元根據(jù)車速傳感器和扭矩傳感器的信號(hào)確定電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。2.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員轉(zhuǎn)向。3.該系統(tǒng)主要由信號(hào)傳感裝置(包括扭矩傳感器、角度傳感器和車速傳感器)、轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)構(gòu)(電機(jī)、離合器、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))和電子控制裝置三部分組成。4.馬達(dá)只在需要電力時(shí)工作。當(dāng)駕駛員操縱方向盤時(shí)，扭矩角傳感器根據(jù)輸入的扭矩和轉(zhuǎn)向角產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，車速傳感器檢測(cè)車速信號(hào)，控制單元根據(jù)電壓和車速信號(hào)給出指令控制電機(jī)的運(yùn)行，從而產(chǎn)生所需的轉(zhuǎn)向功率。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):1。電機(jī)僅在轉(zhuǎn)向時(shí)提供動(dòng)力，可顯著降低油耗。；2.轉(zhuǎn)向助力可通過(guò)軟件調(diào)節(jié)，既能兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性，又能兼顧高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，具有良好的扶正性能。；3.結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，生產(chǎn)線組裝好，維修方便。；4.通過(guò)程序設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)開(kāi)發(fā)周期。缺點(diǎn):缺乏路感。