發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)非常重要，直接影響到汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣凈化。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)有幾種方法，如手動(dòng)法、正時(shí)燈法和氣缸壓力法。

1.手動(dòng)檢查①拆下分電器蓋，拆下分電器頭，用手搖曲柄搖動(dòng)曲軸，使分電器凸輪完全打開斷路器觸點(diǎn)，檢查并調(diào)整觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.35~0.45mm范圍內(nèi)..②拆下第一個(gè)氣缸火花塞，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。如果聽到火花塞孔內(nèi)有排氣聲，說(shuō)明第一缸處于壓縮沖程。此時(shí)，在緩慢搖動(dòng)曲軸的同時(shí)，觀察正時(shí)標(biāo)記并對(duì)齊，然后停止搖動(dòng)并拉出曲軸。

③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。④用手握住分電器殼，先順?lè)只痤^轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)剛剛打開。⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向按點(diǎn)火次序插上其它各缸高壓線，并與對(duì)應(yīng)的火花塞連接好。⑦起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并走熱，進(jìn)行無(wú)負(fù)荷加速試驗(yàn)。當(dāng)突然打開節(jié)氣門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加速良好。如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲，則為點(diǎn)火過(guò)早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲。準(zhǔn)確檢查點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)進(jìn)行路試。⑧路試時(shí)，應(yīng)選擇平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時(shí)，若能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若爆震聲強(qiáng)烈，且較長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，應(yīng)順?lè)只痤^的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼；如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼。

2.定時(shí)燈檢測(cè)定時(shí)燈是一種頻閃燈。每個(gè)閃光表示1缸火花塞點(diǎn)火一次，因此閃光與1缸點(diǎn)火同步。一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置組成。當(dāng)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)氣缸的上止點(diǎn)標(biāo)記并根據(jù)實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間閃爍時(shí)，如果飛輪或曲軸傳動(dòng)皮帶盤上的標(biāo)記沒(méi)有達(dá)到固定指針，即第一個(gè)氣缸的活塞沒(méi)有達(dá)到壓縮結(jié)束的上止點(diǎn)。此時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)定時(shí)燈的電位器來(lái)延遲閃爍時(shí)間，直到旋轉(zhuǎn)部件上的標(biāo)記剛好對(duì)準(zhǔn)固定指針，那么延遲閃爍的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，通過(guò)在表頭上顯示就可以讀出待測(cè)的點(diǎn)火提前角。需要注意的是，有些儀表指針的角度是分配器的凸輪軸角度，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，換算成曲軸角度要乘以2。測(cè)量時(shí)，將正時(shí)燈的電源線接到電池的正負(fù)極上，然后將傳感器夾在第一個(gè)氣缸的高壓分配線上，并提前擦拭飛輪或曲軸皮帶輪上第一個(gè)氣缸壓縮端的上止點(diǎn)標(biāo)記，標(biāo)記最好用粉筆或油漆涂白。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)行，打開正時(shí)燈，對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體正面的固定指針。正時(shí)燈電位計(jì)使飛輪或曲軸傳動(dòng)皮帶盤上的標(biāo)記逐漸對(duì)準(zhǔn)固定指針，此時(shí)儀表上的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角。測(cè)量的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行比較。測(cè)試結(jié)束后，注意及時(shí)關(guān)閉計(jì)時(shí)燈。圖2-14所示的儀器是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀上的一個(gè)計(jì)時(shí)燈。它不僅可以用閃光法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，還可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角、電壓、電阻等參數(shù)。圖2-14；發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀上的正時(shí)燈

3.氣缸壓力法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)氣缸壓力法制造的點(diǎn)火正時(shí)計(jì)由氣缸壓力傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器裝有油壓傳感器，還可以檢測(cè)柴油機(jī)的供油提前角。國(guó)產(chǎn)QFC-5和WFJ-1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀配備了氣缸壓力法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)。測(cè)量的基本原理是利用氣缸壓力傳感器找出某一氣缸的壓縮壓力最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)利用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一個(gè)氣缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸角度即為點(diǎn)火提前角，如圖2-15所示。圖2-15；氣缸壓力法檢測(cè)提前角示意圖。當(dāng)用該儀器檢測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下任何氣缸的火花塞，并安裝氣缸壓力傳感器。將點(diǎn)火傳感器插入拆下的火花塞，連接原高壓線，然后將其放在車身上，使其良好接地。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于被測(cè)氣缸不工作，氣缸壓力傳感器采集氣缸壓縮壓力信號(hào)，最大壓力點(diǎn)為活塞壓縮的上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖然在氣缸外，但仍在打火，其上的點(diǎn)火傳感器可以采集點(diǎn)火啟動(dòng)信號(hào)。此時(shí)，通過(guò)按鍵或輸入操作代碼，可以從指示裝置獲得怠速、指定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角和相應(yīng)轉(zhuǎn)速。如果測(cè)量的點(diǎn)火提前角不符合要求，應(yīng)在正時(shí)儀表的監(jiān)控下重新調(diào)整，直到符合要求。用氣缸壓力法和閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，通常只測(cè)量一個(gè)氣缸，一般可以認(rèn)為氣缸之間的點(diǎn)火間隔相等。此時(shí)，被測(cè)氣缸的點(diǎn)火提前角可以認(rèn)為是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。

4.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是由電子控制器ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角一般不可調(diào)，但需要檢測(cè)。目的是當(dāng)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定微處理器或傳感器是否有故障。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。