電子控制單元的接地:三個(gè)或更多終端接地二極管的功能

切換噴油器的控制電路是三極管控制噴油器線圈的接地電路。三極管的集電極與噴油器相連，發(fā)射極接地。如果C極和E極短路，在點(diǎn)火開關(guān)接通后，噴油器將始終噴射燃油。

如果C極開路，會(huì)使噴油器無法完成接地電路，導(dǎo)致噴油器沒有噴油。

另外，如果與三極管C極并聯(lián)的保護(hù)二極管短路，噴油器會(huì)一直噴油。

電子控制單元接地端子介紹

1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元工作接地電路

E1是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的接地端子，通常連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室附近。

2.傳感器接地電路

電子控制單元的E2和E21端子是傳感器接地端子，連接到電子控制單元內(nèi)部電路中的E1端子。通過外部接地，使傳感器地電位與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU地電位具有相同的值，以防止傳感器檢測電壓產(chǎn)生誤差。

3.驅(qū)動(dòng)器操作的接地電路

ECU的E01、E02端子為執(zhí)行器接地端子，用于噴油器、怠速控制閥、空燃油比傳感器加熱器等執(zhí)行器的接地。像E1終端一樣，它們都連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵不良會(huì)有什么癥狀？

電子控制單元上噴油器的假接地線導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

有時(shí)候汽車在中速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然下降200r/min左右。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將持續(xù)幾秒鐘，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將恢復(fù)正常。

關(guān)斷故障的發(fā)生時(shí)間沒有規(guī)律性。

這種故障通常是由電子控制單元上的噴油器接地線不正確引起的。

ECU上噴油器的假接地線導(dǎo)致噴油器接地電阻增大，流經(jīng)噴油器電磁閥的電流明顯減少，從而延長了噴油器的氣門開啟時(shí)間，數(shù)據(jù)流上顯示的噴油脈寬沒有變化。然而，噴射器的實(shí)際燃料噴射量小于正常值，這導(dǎo)致稀混合氣。雖然通過氧傳感器進(jìn)行了調(diào)節(jié)，但仍不能滿足工作需要。因此，有時(shí)車輛在中速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)旋轉(zhuǎn)，留下與混合氣濃度和燃油修正控制有關(guān)的故障代碼。