傳動控制裝置

傳動控制裝置在不打滑的情況下使傳動帶和車輪之間的張力最小化，并且還根據(jù)驅(qū)動策略給出的目標(biāo)值提供傳動比和輸出速度計算)。在使用壽命期間，控制裝置的性能下降將保持在一定范圍內(nèi)，不會對車輛舒適性和安全帶張力產(chǎn)生明顯影響。

張力控制裝置

張力控制裝置可以獲得傳動帶不打滑時所需的最小張力，對傳動效率的影響最小，從而油耗最低。

張力控制裝置除了正常行駛外，還考慮到變速器扭矩最大輸入輸出時的特殊情況，從而最大程度地保護變速器?？刂蒲b置考慮了防抱死制動系統(tǒng)、輪胎鎖止和其他驅(qū)動力控制系統(tǒng)。此外，該裝置還考慮了特殊的道路和情況，如通過坑洼、路肩、高低附著系數(shù)過渡和輪胎打滑。

軟件可以將變速器扭矩的變速器性能與變速器的預(yù)期輸入扭矩進行比較。當(dāng)張力控制裝置發(fā)現(xiàn)張力不足時，電子控制單元接收降低扭矩的指令，從而將發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。該功能還可以保護變速器。

如果車上沒有電子驅(qū)動線系統(tǒng)，ECU通過CAN總線傳輸扭矩信號，如果沒有CAN總線，變速箱控制系統(tǒng)軟件本身會產(chǎn)生默認(rèn)扭矩信號。

速比控制裝置

變速箱通過控制輸入和輸出壓力來控制傳動比，以平衡主動錐齒輪和從動錐齒輪上的壓力。可以根據(jù)主動錐輪和從動錐輪的速度傳感器信號計算傳動比，通過改變輸出壓力即可得到所需的傳動比。最小壓力可用張力法確定。變速器的物理模型有助于將壓力和液位快速調(diào)整到可變工作點。控制軟件還考慮了來自變速器其他部件的干擾，因此開發(fā)該軟件是為了最小化延遲誤差和目標(biāo)速比誤差。

為了滿足變速器機械和耐久性極限狀態(tài)的要求，我們制定了一些極限狀態(tài)下的驅(qū)動策略。除了速度限制，傳動比的變化率在軟件允許的范圍內(nèi)。此外，軟件還可以防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速因車速和變速桿狀況的變化而超過一定的極限。為了實現(xiàn)這一限制，軟件將要求降低發(fā)動機扭矩或?qū)Ⅰ{駛汽車換到更高的檔位。

變速器控制單元

TCU集成了控制變速器的軟件(變速器控制單元)。TCU安裝在駕駛室內(nèi)。

第3組-外部設(shè)備

油冷卻器接口

變速箱前面有兩個機油冷卻器管接頭。機油冷卻器進口安裝在發(fā)動機散熱器旁邊，以保持潤滑油溫度低于120℃

齒輪箱中的油從右端口流出，右端口應(yīng)連接到油冷卻器的下接口。

來自油冷卻器的油從齒輪箱的左端口進入齒輪箱，因此齒輪箱的左端口應(yīng)該與油冷卻器的上端口連接。圖:機油冷卻器管接頭選檔桿

VT2-VT3變速箱的換檔位置可能包括駐車、倒車、空、前進和運動模式。

客戶可以自行定制選檔桿的配置。為了安全起見，建議使用換檔鎖定裝置作為啟動保護。

CVT也可以實現(xiàn)手動模式，這需要在TCU上增加新的引腳來接收信號，并在一定范圍內(nèi)校準(zhǔn)最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

主接頭圖:變速箱上線束的主接頭位于變速箱上，包括16個針腳。線束通過圓形連接器連接。

扭轉(zhuǎn)減震器

大多數(shù)傳統(tǒng)的自動變速器使用變矩器連接發(fā)動機和輸入軸，但這種變速器使用扭轉(zhuǎn)阻尼器，這不是變速器的一部分。邦奇強烈建議使用扭轉(zhuǎn)減震器，也稱為雙質(zhì)量飛輪。

無級變速器的特點

從上述CVT的組成和工作原理，不難得出CVT具有以下特點:

(1)CVT可以實現(xiàn)大范圍的無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。

②汽車的儲備動力決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備動力越大，汽車的動力越好。由于CVT的無級變速特性，可以獲得最大儲備功率的傳動比，因此CVT的動態(tài)性能明顯優(yōu)于其他變速器。

③CVT具有較寬的速比工作范圍，可以使發(fā)動機工作在最佳工況，從而改善燃燒過程，降低廢氣排放。

④由于CVT的速比不斷變化，汽車的加速或減速過程非常平緩，駕駛非常簡單安全。

⑤CVT屬于摩擦傳動，它能傳遞的最大功率受摩擦力矩的限制。因為是摩擦傳動，所以效率不高，這也是帶式無級變速器的技術(shù)難點。

由于能傳遞的最大功率的限制，目前CVT多用于排量較小的車輛。

無級變速器與傳統(tǒng)自動變速器的區(qū)別

CVT與傳統(tǒng)自動變速器最大的區(qū)別在于省去了復(fù)雜繁瑣的齒輪組合傳動，只使用了兩套錐齒輪進行傳動。通過改變主動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑，通過CVT可以連續(xù)改變傳動比，從而獲得驅(qū)動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，提高駕駛員的操作便利性和乘坐舒適性。

因此是一種理想的汽車傳動裝置。使用這種自動變速器有以下優(yōu)點:

-恒定車速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速低；

-改善排放控制/減少燃料消耗；

-NVH(噪音、振動、刺耳聲)低；

-加速平穩(wěn)；

-在山路上靈活駕駛；

下圖顯示了手動或傳統(tǒng)自動變速器和無級變速器之間傳動比變化的比較。常規(guī)自動變速器(傳動裝置)的傳動比是一系列固定值。

變速箱掛到高檔位時，第一幅圖所示的傳動比會根據(jù)節(jié)氣門開度沿粗實線或虛線變化。有了CVT，我們可以得到第二張圖所示的傳動比變化圖，兩個變速箱的換擋點都與駕駛員施加的油門開度有關(guān)。

當(dāng)節(jié)氣門開度變大時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，變速箱換到高速檔。如果使用傳統(tǒng)變速器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯下降，而無級變速器不會。無級變速器可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過動錐實現(xiàn)高速換擋。此外，我們可以選擇其他換擋策略，這將有助于CVT的新用戶更快地接受它。