車(chē)型:15Cruze發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型:L3G里程:23000故障描述:怠速超過(guò)2萬(wàn)公里的ACruze抖動(dòng)劇烈，無(wú)法保持怠速，抖動(dòng)很快。

故障分析

①汽油質(zhì)量問(wèn)題或者油壓異常②進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣③發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障

維修時(shí)，車(chē)輛拖車(chē)進(jìn)入店內(nèi)，無(wú)法正常行駛。首先，驗(yàn)證故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象明顯，抖動(dòng)嚴(yán)重，無(wú)法保持怠速，十秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。通過(guò)GDS讀取故障代碼，如下所示:

P0171燃油修正系統(tǒng)稀釋P0097空氣溫度傳感器電路電壓過(guò)低P00C7進(jìn)氣壓力測(cè)量系統(tǒng)不合理P0113空氣溫度傳感器電壓過(guò)高P0137氧傳感器電路電壓過(guò)低，傳感器2的這些故障碼幾乎沒(méi)有參考價(jià)值，要注意的主要是燃油修正稀釋。接下來(lái)，我們通過(guò)數(shù)據(jù)流檢查車(chē)輛。

從這個(gè)數(shù)據(jù)流中，我們可以看到燃油修正值的圖表外，短期燃油修正達(dá)到31%，長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)達(dá)到28%，這說(shuō)明車(chē)輛混合氣極度稀薄，混合氣稀薄的原因一般是噴油量少或者進(jìn)氣量多。我們通常從油路入手，通過(guò)GDS專(zhuān)用電腦讀取400kpa的低壓油壓數(shù)據(jù)，低壓壓力正常。為了確保低壓系統(tǒng)正常，我們拆下汽油濾芯檢查是否有堵塞，即使汽油壓力正常，流量也不足。這個(gè)時(shí)候，為了消除汽油質(zhì)量的問(wèn)題，我們準(zhǔn)備做一個(gè)補(bǔ)液瓶。如果汽油中有水等雜質(zhì)，也會(huì)造成這種抖動(dòng)。帶高壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)加吊瓶還是費(fèi)了很大力氣，用了可靠的汽油后故障依然存在。高壓油泵的測(cè)量比較麻煩，所以放在后面測(cè)試。于是我們開(kāi)始檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣情況。首先，這么多故障碼指向空異常氣流。通過(guò)老科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的維修經(jīng)驗(yàn)，/[k0/]空氣流量計(jì)故障率比較高，所以我們先找了輛車(chē)來(lái)?yè)Q空空氣流量計(jì)。對(duì)比GDS的進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)后，故障依然存在。接下來(lái)，繼續(xù)測(cè)試碳罐電磁閥的閥蓋和真空管，故障依然存在。維修陷入僵局，因?yàn)樾翪ruze的故障率很低。目前是第一次遇到這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有捷徑。通過(guò)對(duì)比數(shù)據(jù)。仍然懷疑進(jìn)氣中漏氣的可能性很高，因此準(zhǔn)備調(diào)整進(jìn)氣歧管總成。如果不是，則考慮高壓油泵和閥蓋內(nèi)部排氣閥異常。

調(diào)整進(jìn)氣歧管總成后的故障排除。

燃油修正數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，進(jìn)氣流量差符合標(biāo)準(zhǔn)。那么，問(wèn)題真的是進(jìn)氣歧管總成有問(wèn)題嗎？為了驗(yàn)證故障點(diǎn)，我們?cè)谠囻{車(chē)上安裝了故障車(chē)的進(jìn)氣歧管，試駕正常。經(jīng)過(guò)十公里的行駛，兩輛車(chē)都處于良好的工作狀態(tài)。后來(lái)根據(jù)技術(shù)人員回憶，兩個(gè)進(jìn)氣歧管總成的緊固螺釘有一點(diǎn)手感差，應(yīng)該是進(jìn)氣歧管螺釘松動(dòng)漏氣造成的。但奇怪的是，這么大的漏洞根本聽(tīng)不到。

故障排除計(jì)劃調(diào)整進(jìn)氣歧管總成后，進(jìn)行故障排除。

新款Cruze的故障率很低。近年來(lái)，它只有常規(guī)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)較少。有些原理和結(jié)構(gòu)與舊模型大不相同。但是，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，我們逐步減少了故障點(diǎn)，最終用原來(lái)的排除方法找到了原因。分享給大家參考。

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