奧拓 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1395條)

說到日本品牌，人們自然會想到豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達。然而，一些曾經(jīng)的品牌如三菱、鈴木和斯巴魯已經(jīng)淡出了我們的生活，有些還能偶爾在街上看到。所以，今天，我們選擇了鈴木和豐田進行比較，哪一個質(zhì)量好，哪一個耐用。

豐田，我相信邊肖什么都不用說。每個人都非常熟悉它的歷史。鈴木歷史悠久，但汽車生產(chǎn)歷史只有60多年，所以是一個比較年輕的日系品牌。而且很多人最開始知道這個品牌，肯定是從這個經(jīng)典車型開始的，就是奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

鈴木奧拓從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)走過了30多年。在此期間，奧拓全球銷量已達1000萬輛。鈴木奧拓也是國內(nèi)第一代迷你轎車，但它的出現(xiàn)卻成了很多人的夢想。

回到正題，談質(zhì)量。自從2012年鈴木宣布退出美國汽車銷售市場后，現(xiàn)在美國研究機構(gòu)的質(zhì)量和可靠性報告中已經(jīng)沒有了鈴木，但我們?nèi)匀豢梢詮?012年的汽車質(zhì)量和可靠性報告中看到鈴木。

J.D.Power VDS汽車可靠性調(diào)查報告以制造三年的一手車主為樣本范圍，調(diào)查了198種可能的汽車故障。評估方法基于每100輛車的故障總數(shù)(PP100)。該值越低，車輛的可靠性越高。

從圖中可以看出，鈴木當年的質(zhì)量可靠性排名應該是比較靠后的，每百輛車167個問題，遠低于行業(yè)平均水平。當時豐田的質(zhì)量和可靠性是公認的，排名相當靠前。

然而，用一個過時的調(diào)查數(shù)據(jù)來顯示鈴木和豐田的質(zhì)量至少是不合理的。我們來看看中消協(xié)提供的2017年汽車品牌投訴受理排名。

豐田兩家合資車企的投訴總量相當大，加起來有600多起。但是要知道，豐田2017年的總銷量是113萬，銷量越多，投訴自然越多。然而，鈴木的排名很低，我們也忽略了圖片中的其他品牌。長安鈴木去年的總投訴量為26件，而長安鈴木去年的銷量只有8萬多件，銷售投訴比例仍然優(yōu)于長安鈴木。

由于鈴木的質(zhì)量有了很大的提高，與豐田相比，它有更多的優(yōu)勢。為什么鈴木在中國的銷量這么差？實際上，這與鈴木的定位有很大關系。鈴木的產(chǎn)品定位是"精品汽車”但是，中國人的消費需求是"我喜出望外”而鈴木一直強調(diào)他將繼續(xù)堅持"精品汽車”發(fā)展戰(zhàn)略，這意味著長安鈴木從未想過改變其品牌定位。

即使長安鈴木推出了維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、小途、于風SUV，但檔次都是小型SUV，連緊湊型SUV都算不上，導致長安鈴木依賴這些小型SUV，其中于風已經(jīng)停產(chǎn)，奧拓、雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天語SX4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）微型車和一款緊湊型轎車明顯不如其他合資品牌，甚至一些自主品牌。

其次，鈴木在產(chǎn)品更新速度上落后于其他汽車公司。比如Vitera，最新款還是2016年的，內(nèi)飾設計太過時，消費者很難接受。

總結(jié):豐田和鈴木，這是一個非常不同的對比。并不是質(zhì)量差別很大。也許鈴木的質(zhì)量比豐田略好。但是品牌的發(fā)展不能因為不適應市場而停滯不前，這樣只會讓自己小眾化，鈴木很好的解釋了這一點。