奧迪A4L 參考價(jià)：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3563條)

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤分析和圖片如下:

當(dāng)這一代奧迪A4L正式亮相時(shí)，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)和造型上，它與上一代車型的變化似乎并沒有想象中那么劇烈。雖然外形沒有很大的變化，但是隱藏在下面的是制造工藝和設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新。當(dāng)然，這些創(chuàng)新在底盤的變化面前只是小巫見大巫。

前懸掛結(jié)構(gòu):其實(shí)前懸掛在結(jié)構(gòu)上和之前的車型差別不是很大。它是一個(gè)帶有控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)。但是對比結(jié)構(gòu)示意圖，你還是會發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)上的不同。

從前大懸掛結(jié)構(gòu)來看，懸掛形式?jīng)]有變化，還是有原來的味道。雖然前懸掛結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)區(qū)別，但不代表在一些細(xì)節(jié)上沒有區(qū)別。

新A4L除了剛性和減重之外，在制動性能和NVH方面也做了一些升級。也就是說新A4L并不是很多人說的"只是換了個(gè)殼”不過前懸掛細(xì)節(jié)還是有很多升級的。

后懸掛結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié):從前到后，后懸掛的變化可謂翻天覆地。從原來的梯形連桿到五連桿設(shè)計(jì)，這個(gè)五連桿懸掛其實(shí)并不是"獨(dú)家作品”更準(zhǔn)確的說，這種類型的多連桿式懸掛是現(xiàn)在很多車輛喜歡使用的結(jié)構(gòu)形式。

所以雖然結(jié)構(gòu)新穎，但其實(shí)是我們比較常見的多連桿結(jié)構(gòu)之一，結(jié)構(gòu)緊湊，適應(yīng)性強(qiáng)。而且奧迪還不忘優(yōu)化這款懸掛的空氣動力學(xué)空。詳見真章。

當(dāng)然，除了前后懸掛的升級，底盤的其他方面也有了很大的提升。之前有一些關(guān)于優(yōu)化空空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的點(diǎn)，那么新A4L是如何對整個(gè)底盤進(jìn)行優(yōu)化空空氣動力學(xué)的呢？

全新A4L在空空氣動力學(xué)方面下足了功夫，當(dāng)然成績也很出色:風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅為0.23(海外版數(shù)據(jù)，上一代奧迪A4海外版為0.27，現(xiàn)款奔馳c海外版為0.24)。但并不代表它就是一部完美的作品。相比海外版，底盤后護(hù)板的缺失實(shí)在是不合適。

當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論是和海外版新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對比后得出的。也就是說，由于排氣消聲器的設(shè)計(jì)不同，可能會出現(xiàn)后底護(hù)板未安裝的情況。

除了空應(yīng)有的空氣動力學(xué)優(yōu)化，底盤還有一些方面值得關(guān)注，比如線材保護(hù)，輪胎，都是一個(gè)級別的，但是油箱保護(hù)就有點(diǎn)牽強(qiáng)了。

國產(chǎn)奧迪A4L作為這個(gè)級別國產(chǎn)車型的第一代表，一直是嗅探消費(fèi)者需求的代表。在這次更換中，R&D團(tuán)隊(duì)并沒有對其外觀進(jìn)行大幅改動。相反，懸掛結(jié)構(gòu)的改變才是這次換代的核心。另外空在全新平臺應(yīng)用后在空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)上的變化也是這次換代帶來的進(jìn)步。