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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(228條)

相信很多“人”大家都知道燃油修正，但是還是有一些人不知道短期燃油修正是什么樣子的，更不知道短期燃油修正有多正常。今天就來說說短期燃油修正的99%解決方案。

當(dāng)系統(tǒng)處于開環(huán)控制時(shí)，燃料噴射器將具有固定的基本燃料噴射脈沖寬度，該脈沖寬度對(duì)應(yīng)于由空氣體流量傳感器測(cè)量的空氣體體積或由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量的負(fù)載，并且脈沖寬度將通過考慮發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和其他因素來調(diào)整。閉環(huán)控制時(shí)，脈沖寬度可以加長或縮短，這樣就可以通過正反調(diào)節(jié)，在各種工況下保證合適的混合氣濃度。

當(dāng)混合氣濃度過高時(shí)，氧傳感器的輸出電壓增大，短時(shí)燃油修正減小，即噴射脈寬會(huì)縮短，診斷儀上看到的值小于1。相反，當(dāng)混合氣過稀時(shí)，短期燃油修正增加，診斷儀上讀出的值大于1。(由于不同廠家對(duì)燃油修正值的表述不同，比如福特的燃油修正值用百分比表示，0%代表燃油控制的中點(diǎn)，用“值之前；-”；意味著燃料在減少，沒有“-”；燃料正在增加。通用汽車使用二進(jìn)制參考值128作為燃油控制反饋的中心點(diǎn)。如果大于128，燃油在增加，如果小于128，燃油在減少。)

短期燃油修正是根據(jù)氧傳感器反饋的工作循環(huán)初期的濃淡混合氣對(duì)噴油量的實(shí)時(shí)修正控制。如果氧傳感器輸入到電控單元的信號(hào)反映廢氣中氧含量過高(混合氣過稀)，電控單元在計(jì)算噴油量時(shí)會(huì)乘以一個(gè)正的短期燃油修正系數(shù)來增加噴油量，否則會(huì)乘以一個(gè)負(fù)的短期燃油修正系數(shù)來減少噴油量，直到氧傳感器反饋的信號(hào)反轉(zhuǎn)，短期燃油修正系數(shù)的正負(fù)也會(huì)反轉(zhuǎn)。這樣，通過連續(xù)的短期燃油修正，可以使混合氣的濃度盡可能接近理論空燃油比。

影響燃油修正系數(shù)的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)失火、排氣不暢、燃油泵壓力低或噴油嘴堵塞，可以從這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。如果長程修正和短程修正之和超過5%，就有點(diǎn)太大了?？梢詸z查噴嘴是否堵塞，火花塞是否燒蝕，汽油質(zhì)量，空氣體流量計(jì)是否有故障，汽油網(wǎng)格是否長時(shí)間不更換。