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日產(chǎn)金科底盤概況

底盤的舒適度讓人印象深刻。首先，在顛簸的路面上行駛時，底盤對震動的過濾很徹底。其次，底盤隔音比較到位，市區(qū)日常行駛的車安靜度不錯。這個比同級別的標桿車型要好，但是缺點是高速風噪。

強勁的前懸架

強前麥弗遜后扭力梁懸掛系統(tǒng)在小型SUV中太常見了。懸架部件多為鋼制，下控制臂鑄造壓制成一體，相對堅固結(jié)實，但其厚度較薄，沒有橡膠襯套與副車架連接，過濾路面顛簸性能較差。在全制動測試中，前懸架的壓縮比較明顯，點頭也比較嚴重。

后懸架

帶扭力梁的非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點。在扭力梁內(nèi)部增加一根粗扭桿，可以增加扭力梁的整體剛度，抑制車身轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。

但是金科并沒有配備四驅(qū)車型，其競品大部分都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這對于那些剛需四驅(qū)的消費者來說并不是一個好消息。

乘用車配有前防撞鋼梁，但是比較薄，厚厚的行人保護泡沫只是起到了很好的襯托作用。這種成績只能低于同級別車型，給人的感覺就是日系車皮薄的影響。有些教練沒有后防撞鋼梁，讓人感覺不舒服。

乘客碰撞試驗

正面100%重疊剛性壁障碰撞和側(cè)面碰撞試驗中，Kinker的a柱無明顯變形，安全氣囊正常打開，全方位保護假人，表現(xiàn)出優(yōu)異的安全產(chǎn)品強度。歸根結(jié)底，客戶獲得高評價的重要原因是品牌對“金”追求品質(zhì)。

日產(chǎn)金科采用先進的ZONE BODY area安全車身結(jié)構(gòu)、6通道沖擊分散結(jié)構(gòu)、超過一半的前懸架副車架和懸架扭力梁，具有980MPa的超高強度和剛度，高強度鋼材在整個車身中的使用比例達到47%。提高車輛碰撞時的應力分散效率，高效吸收沖擊能量，最大限度保護駕乘人員的安全。

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下一個問題:日產(chǎn)金科每公里耗油量是多少？日產(chǎn)金科的實際油耗