減速帶大家有目共睹。在高速公路上行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)減速帶，車主們不得不減速行駛。主要是為了大家開(kāi)車的安全。如果快速通過(guò)減速帶，可想而知是非常危險(xiǎn)的。大家基本都是垂直過(guò)減速帶?；旧下愤叾际且恍┛諟p速帶，有空的痕跡。有些車主喜歡單邊車輪過(guò)減速帶。那么如何正確通過(guò)減速帶呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單。我們往下看。

雙輪通行證

當(dāng)兩個(gè)車輪通過(guò)減速帶時(shí)，對(duì)于車輛懸架系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，左右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞給車身使其減速。此時(shí)，雖然車身振動(dòng)較大，但可以有效降低錯(cuò)位的可能性。但即使在這種情況下，如果不減速，仍然會(huì)加速胎面膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏，甚至損壞輪胎、車輪和底盤懸掛。而且對(duì)于一些底盤較低的車型，車輛高速通過(guò)減速帶容易觸底。

單程

從車主的感受來(lái)看，單個(gè)車輪通過(guò)一側(cè)減速帶時(shí)，在車內(nèi)感受到的沖擊力小于兩側(cè)車輪同時(shí)碾過(guò)減速帶產(chǎn)生的震動(dòng)。當(dāng)車輪碾過(guò)一側(cè)的減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，大大增加了對(duì)一側(cè)懸架的沖擊。長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)一側(cè)的懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位變形，甚至車輪定位偏差。如果車輪跑偏，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行四輪定位，減少輪胎磨損，增加行駛安全性。

輪胎也在加速。垂直過(guò)減速帶時(shí)，胎面與減速帶接觸面平齊，胎面受力不大。但是斜過(guò)的時(shí)候胎壁先接觸減速帶，也是縮短輪胎壽命的一種。

最后看單邊減速帶。因?yàn)槭谴怪蓖ㄟ^(guò)，所以對(duì)輪胎沒(méi)有傷害。但由于減速帶每次都是單邊車輪碾壓，彈簧和減震的負(fù)荷都比同時(shí)通過(guò)的大。

減震器老化可以更換(正常10萬(wàn)公里以上可用)；而車身頻繁扭曲造成的“暗傷”是無(wú)法修復(fù)的，會(huì)導(dǎo)致車的噪音和松動(dòng)更早?？赡芎芏嗳瞬恢?，自己車上的這些現(xiàn)象，其實(shí)和你日常跑減速帶的習(xí)慣有關(guān)。

通過(guò)垂直

垂直通過(guò)是指汽車對(duì)準(zhǔn)減速帶，直行通過(guò)。這種情況下，汽車的顛簸感和彈跳感比較大。左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的力被兩個(gè)車輪的彈簧和減震器對(duì)半分擔(dān)，使力均勻，不受獨(dú)立或獨(dú)立懸架形式的影響。此時(shí)雖然車身振動(dòng)較大，但能有效減少對(duì)懸架的損傷。

傾斜通道

汽車通過(guò)減速帶時(shí)微微傾斜，感覺(jué)車身彈跳少了，但擺動(dòng)多了。這種情況也容易造成左右懸架受力不均，損壞懸架系統(tǒng)。從車身和懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車通過(guò)減速帶的動(dòng)作是車輪(包括懸架)在地面和車身之間的壓縮運(yùn)動(dòng)。斜過(guò)減速帶實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)的更大損耗和消耗。因?yàn)槌藨壹芎洼喬ィ嚿磉€吸收了一定的振動(dòng)，使傳遞到人體的振動(dòng)減緩。

事實(shí)上，如果減速帶是傾斜的，那么彈簧、減震器和整個(gè)車身(車架)的損傷會(huì)更大。這可以反過(guò)來(lái)解釋為什么斜著通過(guò)比垂直通過(guò)感覺(jué)更舒服——因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)吸收了更多的能量，傳遞給人體的能量(振動(dòng))更少。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白，這種舒適是以加速減震器和車身老化為代價(jià)的。

所以減速帶車主垂直緩慢行駛是保護(hù)愛(ài)車的最佳方式。開(kāi)車通過(guò)前面的減速帶才是正道。不要想其他方式通過(guò)，因?yàn)檫@樣只會(huì)影響到車的各個(gè)部分。這是最簡(jiǎn)單的方法。