石油會(huì)被消耗?！笩汀沟绞裁闯潭?？

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)高速上下運(yùn)動(dòng)，機(jī)油在它們之間起著潤(rùn)滑劑和保護(hù)劑的作用。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可避免地會(huì)有一些機(jī)油殘留在燃燒室的壁上而被燒掉。

行駛一段時(shí)間后，油量會(huì)減少，這就是所謂的“油耗”。

如果過量的機(jī)油進(jìn)入氣缸，與混合氣一起參與燃燒，機(jī)油消耗就會(huì)過量。這種情況就是“燒油”。

參考是，機(jī)油和燃油的消耗比不得高于0.3%。

一般來說，油的異常進(jìn)入有以下幾種情況:

1.活塞/氣缸壁損壞，導(dǎo)致二者間隙過大，使機(jī)油“有機(jī)”進(jìn)入燃燒室。

2.由于油品等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，使得活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致密封效果不佳。

3.氣門油封老化磨損，不能達(dá)到良好的密封效果。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，機(jī)油由于重力從油封間隙進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)機(jī)油燃燒。

燒油的危害不僅僅是消耗更多的油。

很多車主認(rèn)為燒機(jī)油最多就是多花點(diǎn)錢保養(yǎng)。其實(shí)并不是這樣的。過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室會(huì)更容易形成積碳，導(dǎo)致排放超標(biāo)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、噪音、油耗等方面也會(huì)受到影響。

燒油造成的積碳容易導(dǎo)致活塞環(huán)粘住，還可能導(dǎo)致活塞和缸壁加速磨損，導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為下一次燒油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的情況。

根據(jù)尾氣排放，可以簡(jiǎn)單判斷是否燒機(jī)油。

場(chǎng)景1:冷卻汽車，燒機(jī)油

如果車輛停放一晚，第二天第一次上車時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣中有濃濃的藍(lán)煙，說明車輛已經(jīng)冷卻，機(jī)油燒壞了。這種情況主要是由于氣門油封老化或損壞，導(dǎo)致密封效果不好，機(jī)油從氣門進(jìn)入氣缸。

這種情況不算太危險(xiǎn)，修的時(shí)候也不一定需要大修。如果缸套磨損不嚴(yán)重，一般只需更換活塞環(huán)、氣門油封和氣門導(dǎo)管即可。

情況二:迅速加速油的燃燒。

行駛一段時(shí)間后，無(wú)論在急加速還是怠速過程中，只要車速快速上升，排氣管就會(huì)冒出藍(lán)煙，說明車輛存在急加速和燒油現(xiàn)象?？赡艿脑蚴菤飧變?nèi)壁與活塞環(huán)之間的密封效果差，一般不需要大修。

情況三:隨時(shí)燒油。

在任何情況下，車輛啟動(dòng)時(shí)都會(huì)發(fā)生機(jī)油燃燒。此時(shí)機(jī)油燃燒情況相當(dāng)嚴(yán)重，甚至可能存在安全隱患。一般是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，燒油惡性循環(huán)。此時(shí)必須緊急送修，避免更嚴(yán)重的故障和損壞。