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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(231條)

故障模型:

搭載2.4L LAF發(fā)動(dòng)機(jī)。

里程:

10283公里.

故障現(xiàn)象:

有時(shí)車輛行駛時(shí)，很多故障燈亮，并伴有車速表和水溫表指針晃動(dòng)，如圖1所示。

圖1儀器顯示

故障診斷:

對(duì)車輛進(jìn)行路試。行駛近40分鐘后，ECM故障燈亮，電子手剎燈亮，側(cè)滑燈亮，ABS/ brake警告燈閃爍。同時(shí)，速度計(jì)和水溫表指針抖動(dòng)，儀器發(fā)出當(dāng)當(dāng)?shù)木瘓?bào)聲。車輛停車后啟動(dòng)，車輛行駛前需要踩油門。

還有一個(gè)現(xiàn)象就是故障燈亮的時(shí)候，車輛在行駛中不會(huì)熄火。但是，故障燈亮起后，車輛停止并關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙。重新啟動(dòng)時(shí)，車輛沒(méi)有反應(yīng)，需要等待5分鐘左右才能啟動(dòng)。

與GDS核對(duì)，發(fā)現(xiàn)ECM/BCM/EBCM/TCM/動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊都失去通信，所有歷史故障碼都是U型通信故障碼。

表中的U0073/U0140/U0100都是通信故障碼。

車輛故障代碼(DTC)信息

此時(shí)遵循維修思路，開(kāi)始檢查所有通信線路和模塊。結(jié)果6號(hào)和14號(hào)引腳(電路圖如圖2所示)電阻為60ω，6號(hào)引腳電壓為2V。電壓波動(dòng)時(shí)與手的抖動(dòng)頻率相同(正常情況下為2.7V)，14號(hào)針電壓為1.8V，穩(wěn)定(正常情況下為2V)。

初步判斷是高速通信網(wǎng)絡(luò)故障，可能的故障有:對(duì)正極短路、對(duì)地短路、通信線路開(kāi)路、模塊故障。于是車輛再次路試，先檢查每個(gè)模塊的插頭，注入導(dǎo)電膠，但測(cè)試失敗還是一樣。故障模擬實(shí)驗(yàn)中，通信線路人為對(duì)地短路，6腳或14腳電壓為0；人為短路通訊線電壓，6腳或14腳電壓達(dá)到12V。但是，當(dāng)TCM或EBCM斷開(kāi)時(shí)，儀表指針不會(huì)抖動(dòng)。人工故障點(diǎn)模擬無(wú)法使故障重現(xiàn)。此時(shí)，我覺(jué)得有點(diǎn)無(wú)所適從。就在這時(shí)，一個(gè)技術(shù)人員問(wèn)，能不能在故障發(fā)生時(shí)，把模塊一個(gè)一個(gè)拔下來(lái)進(jìn)行測(cè)試？這是個(gè)好主意。這是一個(gè)很好的測(cè)試方法。所以當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，斷開(kāi)EBCM插頭并重新連接，故障仍然存在。然而，在斷開(kāi)和接通TCM后，故障立即消失，車輛恢復(fù)正常。

T C M模塊可能有問(wèn)題嗎？更換試運(yùn)行后，第二天再次出現(xiàn)故障。既然模塊沒(méi)問(wèn)題，剩下的應(yīng)該就是連接器的引腳問(wèn)題了！然后仔細(xì)處理了TCM和EBCM的通信引腳，裝車后故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

故障摘要:

該故障屬于高速通信線路故障，但線路沒(méi)有對(duì)電壓或?qū)Φ囟搪?，不屬于完全開(kāi)路故障。可能的原因是TCM通信線路溫度變高后，插座間接觸不良增加電阻，從而導(dǎo)致通信電壓不穩(wěn)定波動(dòng)，造成通信有時(shí)中斷，故障燈亮起，儀表指針波動(dòng)。

這個(gè)故障是間歇性的，要仔細(xì)檢查，列出檢查步驟，縮小故障范圍，更快排除。