汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速確實(shí)會(huì)高，這主要是為了排放和怠速穩(wěn)定性。這時(shí)候最好等車速降下來(lái)再開車。

為了排放加熱三元催化器

因?yàn)槠囄矚獗仨毥?jīng)過三元催化器的催化轉(zhuǎn)化才能合格，而三元催化器必須在一定的溫度下工作，所以在冷啟動(dòng)時(shí)必須盡快提高三元催化器的溫度，使其盡快工作，以保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。此時(shí)，ECU會(huì)增加怠速進(jìn)氣量，噴射更多的油來(lái)提高轉(zhuǎn)速，同時(shí)會(huì)延遲點(diǎn)火時(shí)間，延遲混合氣的燃燒，使排氣沖程中仍有大量混合氣在燃燒，排氣溫度更高，以快速“加熱”三元催化器。

提高怠速穩(wěn)定性

至于怠速的穩(wěn)定性，也很好理解，因?yàn)槠蜋C(jī)的火花塞產(chǎn)生的是高能電弧而不是明火，電弧只能點(diǎn)燃汽油蒸氣和空氣體的混合氣體，而不能點(diǎn)燃液體汽油。因此，汽油進(jìn)入氣缸后，必須充分霧化蒸發(fā)，形成汽油蒸氣和空氣體的混合氣，才能被火花塞點(diǎn)燃。但低溫時(shí)汽油蒸發(fā)降低，低怠速和慢進(jìn)氣流量不利于汽油的充分霧化和蒸發(fā)。所以要提高怠速，讓汽油更好的蒸發(fā)。同時(shí)，冷車起步時(shí)機(jī)油溫度低，流動(dòng)性差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗阻力大。提高怠速可以增加扭矩，克服摩擦阻力。

冷啟動(dòng)的狀態(tài)過度

冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常會(huì)經(jīng)歷以下三種狀態(tài):

1.最大怠速

此時(shí)的怠速一般在1500-1600轉(zhuǎn)左右，這個(gè)高怠速的持續(xù)時(shí)間也根據(jù)車型和環(huán)境溫度的不同而不同。一般冬天在30-60秒左右，夏天在3-10秒左右。該階段增加噴射量，延遲點(diǎn)火，使三元催化劑快速升溫，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)行穩(wěn)定。高怠速的持續(xù)時(shí)間主要取決于外部空氣溫度。

2.怠速下降，但仍高于正常怠速。

冷啟動(dòng)后，怠速在1600轉(zhuǎn)左右一段時(shí)間后會(huì)明顯下降，一般在1000轉(zhuǎn)左右，高于正常怠速。這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在之前高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后基本可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)不熄火，但發(fā)動(dòng)機(jī)整體溫度還是很低。如果直接切換到正常怠速，還是有一定概率會(huì)影響怠速的。比如有的汽油蒸發(fā)性不好，也會(huì)影響此時(shí)的怠速。因此，ECU將繼續(xù)以高于正常怠速的速度運(yùn)行，以確保穩(wěn)定的怠速，并繼續(xù)加熱三元催化器和氧傳感器。

3.進(jìn)入正?？臻e狀態(tài)。

這是一個(gè)非常緩慢且不明顯的過程，一般很難察覺，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人在第二階段就已經(jīng)開始了。這個(gè)過程基本意味著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制，可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。俗話說，是熱車。

要不要等轉(zhuǎn)速下來(lái)后再行駛

建議個(gè)人可以在進(jìn)入第二階段后開始。因?yàn)榈谝浑A段怠速過高，不利于控制，發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油還沒有潤(rùn)滑到位，可以等一段時(shí)間，等轉(zhuǎn)速降回第二階段再啟動(dòng)。此時(shí)經(jīng)過前期的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油已經(jīng)充分潤(rùn)滑到位，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺桿和鏈條張緊器的油壓已經(jīng)建立，運(yùn)轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)。這是開始的最佳時(shí)機(jī)。如果非要等轉(zhuǎn)速回落到正常怠速，會(huì)增加原地怠速時(shí)間，對(duì)排放和油耗都不好。本來(lái)可以驅(qū)動(dòng)車輛的油浪費(fèi)了，原地加熱，沒必要。