有的人不算自己車(chē)的油耗，沒(méi)油了就加油，而很多人更在乎油耗。一般每次加油的錢(qián)數(shù)都是固定的。比如每次加200元，加油后小計(jì)里程清零。再次需要加油的時(shí)候，看你跑了多少公里，就知道你的車(chē)油耗有沒(méi)有變化。本來(lái)200元能跑400公里，現(xiàn)在只能跑300公里，明顯增加了油耗。

同一個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)，汽車(chē)油耗增加，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障。所以了解自己車(chē)的油耗變化，可以消除一些隱患。油耗增加的原因有很多。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)氧傳感器對(duì)油耗的影響，這個(gè)我們平時(shí)不太關(guān)注的部件。氧傳感器正常的情況下，自然不會(huì)影響油耗。只有壞了，數(shù)值不準(zhǔn)確，才會(huì)影響油耗。常見(jiàn)的氧傳感器是這樣的:

目前大多數(shù)車(chē)輛往往配備兩個(gè)氧傳感器，其中前一個(gè)稱為前氧傳感器，后一個(gè)稱為后氧傳感器。前氧傳感器的作用是檢測(cè)空空燃比數(shù)據(jù)，可以向ECU提供信號(hào)，調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間，而后氧傳感器主要用于檢測(cè)三元催化器的工作狀態(tài)，即獲取催化器的轉(zhuǎn)化率數(shù)據(jù)。前后兩個(gè)氧傳感器的數(shù)據(jù)對(duì)比成為檢測(cè)三元催化器是否失效的重要依據(jù)。

如果有氧傳感器故障碼，會(huì)有人更換氧傳感器，但是過(guò)了幾天，故障碼又出現(xiàn)了。是不是氧傳感器質(zhì)量問(wèn)題又壞了？其實(shí)很多時(shí)候，雖然出現(xiàn)了氧傳感器的故障碼，但真正的問(wèn)題不一定是氧傳感器。可能是其他方面出了問(wèn)題。更換幾天后故障燈又亮了，說(shuō)明還沒(méi)有找到故障的根本原因。比如燃油質(zhì)量差，積碳太多導(dǎo)致燃燒條件不好，會(huì)損壞氧傳感器，產(chǎn)生故障碼，其中燃油問(wèn)題占大多數(shù)。

氧傳感器損壞有兩種，一種是自身原因造成的損壞；另一種是氧傳感器被外界因素?fù)p壞。自身原因氧傳感器損壞是由于氧傳感器老化，導(dǎo)致內(nèi)部加熱裝置損壞或工作不良，導(dǎo)致信號(hào)失真。外部原因往往是燃油質(zhì)量差，有害物質(zhì)超標(biāo)。那么氧傳感器損壞會(huì)對(duì)你的車(chē)有什么影響呢？

1.氧傳感器損壞后，會(huì)導(dǎo)致ECU控制噴油量不準(zhǔn)確。嚴(yán)重時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重積碳，尤其是在噴油器上。

2.氧傳感器損壞會(huì)使噴油器壓力過(guò)高，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致噴油器滴漏損壞。

3.三元催化轉(zhuǎn)化器的工作受到影響。氧傳感器損壞后，可燃混合氣的濃度很可能很大。此時(shí)排氣量增加，增加了三元催化器的工作壓力，最終導(dǎo)致三元催化器的損壞。

經(jīng)常有人說(shuō)汽車(chē)需要加油的時(shí)候要換氧傳感器。其實(shí)這是很片面的說(shuō)法。首先，油耗的原因有很多，不僅僅是氧傳感器的問(wèn)題。其次，氧傳感器本身使用壽命很長(zhǎng)，容易損壞，不易損壞。氧傳感器的常見(jiàn)故障主要是污染。比如汽油中硅含量超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面出現(xiàn)白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面出現(xiàn)紅色沉積物。

氧傳感器經(jīng)常壞的汽車(chē)在小型私人加油站加油。車(chē)壞了也能開(kāi)，但是不能校正燃油。很多情況下空的燃料比小于最佳狀態(tài)，會(huì)造成油耗增加、燃燒不完全、排放不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。所以要及時(shí)更換，不能清洗和維修。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面沉積黑碳。當(dāng)ECU認(rèn)為氧傳感器信號(hào)異常時(shí)，不會(huì)采用氧傳感器的信號(hào)。為了保證動(dòng)力噴油會(huì)偏向于濃，油耗會(huì)增加。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)一直亮著。在這種情況下，只能維修或更換。即使是那些需要年檢的也最好換一換。不然廢氣過(guò)不去。