凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4811條)

如果一輛美國出租車和一輛國產(chǎn)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)車組合成一輛高性能轎跑車會(huì)是什么感覺？奔馳把這個(gè)答案交給了2017款A(yù)MG E434Matic。在很多人眼里，它似乎和德國當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚊]什么區(qū)別。即使有AMG的加持，E43散發(fā)的奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）氣味也永遠(yuǎn)不會(huì)改變，但依然是目前最受期待的AMG。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，E級一度陷入平庸，直到322馬力的E500 W124從保時(shí)捷祖文豪森工廠的流水線上生產(chǎn)出來，情況才發(fā)生了變化，優(yōu)勢一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保時(shí)捷來兼職，還是設(shè)計(jì)師和工程師的想法最終達(dá)成了一致，E500的生命力延續(xù)了90年代的一半。為了填補(bǔ)E級AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與非AMG之間的空空白，相繼提出了E43和E63。當(dāng)然這種做法也出現(xiàn)在C43上，C450 AMG Sport成功融入了C63的階梯。

有了過去的教訓(xùn)，今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的396馬力和548牛米的峰值扭矩似乎與非AMG車型的V6版本沒有什么不同，除了通過渦輪增壓和軟件調(diào)校獲得了更多的動(dòng)力，4Matic drive保證了動(dòng)力可以合理分配到每個(gè)車輪上。再加上9G-Tronic變速箱，在E63 AMG到來之前，E43 AMG無疑是這個(gè)陣營中最酸的選擇。

當(dāng)E43 AMG近400馬力從3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)噴涌而出時(shí)，或許是渦輪增壓的暗示，聲音讓人想到了577馬力的E63 S。有意思的是，后者的動(dòng)力接近AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S的585馬力，當(dāng)你缺錢的時(shí)候，這種腦洞可能還會(huì)讓你在E43的駕駛座上熱血沸騰幾秒鐘。然而，現(xiàn)實(shí)差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250公里/小時(shí)的電子限速告訴你，E43的極限到了。AMG的信心也在這里。他們在E43中塞進(jìn)了很多AMG套件，但最終只比E3004Matic四門版重了45公斤。為了更強(qiáng)的表現(xiàn)而犧牲女孩的體重是值得的。

在設(shè)計(jì)之初，乘用車根深蒂固的屬性讓E43在駕駛時(shí)既舒適又安靜。即使速度達(dá)到200公里/小時(shí)，也不會(huì)在車內(nèi)驚慌失措。是一種高端家用車的態(tài)度。進(jìn)氣格柵向車身外側(cè)的裝飾總能讓人不停地游走到S級的小圈子里。兩塊12.3英寸TFT屏幕直接從S級上拆下，通過方向盤左右兩側(cè)拇指的控制區(qū)域，有很強(qiáng)的AMG屬性。但基本上E43 AMG的內(nèi)飾和C級主題差不多，中控臺(tái)上的觸控和旋轉(zhuǎn)控制完全一樣。

一旦駕駛模式切換到Sport+模式，隨著可調(diào)阻尼和懸掛系統(tǒng)的改變，AMG的介入讓E43看起來真的不一樣了。比如9G-Tronic變速箱在紅線速度接近時(shí)會(huì)快速切換，需要多轉(zhuǎn)動(dòng)幾次方向盤，才能保證在同一個(gè)彎道以同樣的路徑進(jìn)出?；旧?，舒適度和運(yùn)動(dòng)方式的區(qū)別更多在于調(diào)整強(qiáng)度和比例。不要期望在其中發(fā)現(xiàn)任何新的世界。當(dāng)然，你還得自己準(zhǔn)備兩套駕駛習(xí)慣。

19英寸輪圈的新設(shè)計(jì)成為E43面值的加分項(xiàng)，但前40后35平比的輪胎有些擔(dān)心緩沖是否足以保證輪圈不受損。畢竟是AMG，靠這樣的輪胎應(yīng)付各種路況是不現(xiàn)實(shí)的。從2014年4Matic全力介入，讓后輪輸出不再像以前那么猛，E43 AMG如果只有后驅(qū)性能會(huì)怎么樣，成了無限遐想。只要知道這是AMG，就足以讓奧迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）翻身，在AMG的照耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下，明年帶領(lǐng)奔馳迎來豐收，這就足夠了。