卡羅拉和凱美瑞哪個(gè)好
就在新卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市幾個(gè)月后,邊肖注意到數(shù)據(jù)報(bào)告中出現(xiàn)了一個(gè)尖銳的聲音,高喊:新卡羅拉已死,一汽豐田風(fēng)光(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)不再。
作為全球銷量冠軍的代表,卡羅拉已經(jīng)沒氣了?嚇壞了的邊肖迅速搜索了卡羅拉的近期銷量。
眾所周知,在TNGA框架下迎來蛻變的全新卡羅拉正式進(jìn)入大眾視野,并于8月上市。正是如日中天的時(shí)候。為什么有人叫囂神車已經(jīng)掉下神壇?
原來卡羅拉8月銷量11666輛,跌至第21位,這對(duì)于穩(wěn)坐前三的卡羅拉來說似乎是天方夜譚。因此,有些人似乎坐不住了,甚至說:“新卡羅拉不僅不如豐田雷凌(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),連豐田凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)都不如,真可悲?!?p>邊肖不知道這種言論是有其他動(dòng)機(jī),還是只是裝懂,但這個(gè)結(jié)論對(duì)于熟悉汽車行業(yè)的專業(yè)人士來說,確實(shí)很可笑。
但需要向用戶說明并不復(fù)雜的原因,11666臺(tái),比7月份的銷售數(shù)據(jù)“下降”了一大半。這種現(xiàn)象不僅不能說明神車已經(jīng)走下神壇,相反,在車市遇冷的環(huán)境下,新卡羅拉的表現(xiàn)其實(shí)是一種突破。
卡羅拉跌出第20名的主要原因是新卡羅拉在世代交替期間新車供應(yīng)量相對(duì)較少。當(dāng)它完成貨物配送后,它的銷售額將會(huì)大幅上升。5月上市的雷凌連續(xù)幾個(gè)月進(jìn)入前10,也證明了其強(qiáng)大的競爭力。想必升級(jí)后的卡羅拉會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
為什么邊肖敢如此肯定卡羅拉的市場表現(xiàn)?空不會(huì)置位。數(shù)據(jù)顯示,11月,卡羅拉實(shí)際訂單量為40001輛。此前,廠商為卡羅拉設(shè)定的目標(biāo)是3.3萬輛,但卡羅拉的總訂單完成率被超額完成。這在競爭激烈的A級(jí)車市場中極為罕見。
可見消費(fèi)者對(duì)卡羅拉混動(dòng)車型的興趣極大;對(duì)于卡羅拉來說,這個(gè)市場的潛力是不可估量的。
新卡羅拉上市20天后,其訂單量早已突破3.3萬輛。在這個(gè)充斥著價(jià)格戰(zhàn)和流量泡沫,充滿變數(shù)和未知的時(shí)代,卡羅拉總能輕松續(xù)寫“一出手就贏”的事實(shí),即使在這個(gè)汽車市場寒冬,也無法阻擋消費(fèi)者對(duì)新卡羅拉的支持。
所謂“銷量連凱美瑞都不如”的說法更是荒謬。將雷凌與卡羅拉相提并論有點(diǎn)欺負(fù)人。作為當(dāng)時(shí)首款TNGA車型,廣汽豐田凱美瑞的旗艦產(chǎn)品,在新架構(gòu)下剛誕生時(shí)表現(xiàn)如何?讓我們回顧歷史,總結(jié)經(jīng)驗(yàn):
2017年11月16日,第八代凱美瑞上市。先來看看這款TNGA車型的首月銷量,豐田對(duì)它寄予了很大的希望:
蓋世汽車網(wǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示,2017年12月廣汽豐田銷量如下:
當(dāng)月新凱美瑞銷量1130輛,混動(dòng)版395輛。只花了幾個(gè)月的時(shí)間一步步升溫。這個(gè)數(shù)據(jù)可以充分說明,一款新車上市,尤其是在大改款的極端現(xiàn)象下,必然會(huì)出現(xiàn)銷量缺口,并不是所謂“神車必死”的荒謬定義。作為媒體,不應(yīng)該誤導(dǎo)。其實(shí)真要談的話,上市的凱美瑞下個(gè)月的銷量和卡羅拉比,除了兩者的實(shí)力差距之外,數(shù)字上的差距還是有些巨大的。
其實(shí)并不是凱美瑞的水平真的和卡羅拉有這么大的差距。背后其實(shí)是廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)水平的較量,能在新車上市一個(gè)月后交出如此龐大的訂單交易結(jié)果。一汽豐田的產(chǎn)能真的是被忽視的強(qiáng)大。畢竟如果看11月的銷量數(shù)據(jù),卡羅拉又回到了40001輛的高光時(shí)刻??纯纯_拉進(jìn)入TNGA時(shí)代前幾個(gè)月上市的雷凌同期銷量(21,403輛)。兩者差距已經(jīng)拉大到1.8萬輛左右。不知道當(dāng)時(shí)嘲笑卡羅拉的聲音是不是還不如b級(jí)車凱美瑞的銷量?今天真的香嗎?
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